¿Cómo eran las locomotoras de antes?

Se denominaban locomóviles, estaban dotadas de ruedas de tractor y eran empleadas para encarrilar los vagones que se salían de las vías en accidentes, para el arrastre de maquinaria pesada o en los trabajos de instalación de los rieles entre otras tareas.

En la actualidad, son tres las más utilizadas: locomotoras a diésel, diésel-eléctricas y eléctricas. En su mayoría, las locomotoras en México son del tipo diésel-eléctricas. El combustible se usa, sobre todo, por la gran potencia requerida para el funcionamiento de los equipos (mayor a 2000 HP).

En este formato los visitantes podrán apreciar la primera locomotora de vapor, construida por el ingeniero inglés Richard Trevithick en 1803, y de la Rocket, fabricada en 1829 por George Stephenson.

Cuando nos referimos a trenes antiguos, todos pensamos en aquellos trenes de vapor, que básicamente tenían una caldera de agua que se calentaba con leña o carbón. Cuando el agua se calentaba se convertía en vapor haciendo mover unos grandes pistones que a su vez transmitían el movimiento a la ruedas.

La potencia de las locomotoras de vapor provenía del calor desprendido por el combustible (carbón y posteriormente fuel).

Generalmente, hay un motor de tracción por cada eje, siendo generalmente 4 o 6 en una locomotora típica. Los motores de tracción se alimentan con corriente eléctrica procedente del generador principal y luego, por medio de piñones, mueven los ejes en donde están acopladas las ruedas.

Tiene 8,9 toneladas de peso o 11,5 toneladas, contando el peso del carbón y agua. Su velocidad máxima se estima de 20 km/h, ya que esta máquina no estaba diseñada para llevar viajeros.

Al existir también varios tipos de locomotoras los costos varían, pues existen locomotoras de 4 ejes, 6 o incluso 8 ejes y funcionan con electricidad / diésel puede ser nuevas o usadas. El costo de una locomotora diésel/eléctrica se encuentra entre los $1,200,000 y $2,200,000, según el fabricante, modelo y el tipo.

La fecha de aparición del ferrocarril, reconocida uni- versalmente, es 1802, cuando el ingeniero inglés Richard Trevithick y su compatriota Andrew Vivian patentaron una locomotora a vapor de adherencia que se desplazaba sobre rieles por medio de un engranaje.

El primer ferrocarril que circuló en el mundo fue el de Stockton a Darlington (Gran Bretaña) en 1825 y las primeras locomotoras de vapor que circularon por nuestras líneas fueron británicas.

Cada tren también llamado convoy, está compuesto por nueve carros. Seis de ellos son motrices, es decir, que tienen tracción propia y entre todos arrastran al convoy; ocupan las posiciones 1, 3, 4, 6, 7 y 9.

1.1. Freno directo. Es el freno neumático más sencillo accionado desde una posición para todo el tren. Mediante un conducto continuo de aire (tubería de freno directo) se alimenta directamente a los cilindros de freno de cada uno de los vehículos de la composición.

LAS PARTES DE UNA LOCOMOTORA A VAPOR

La máquina de vapor del escocés James Watt fue inventada en 1765 y patentada en 1769. Las máquinas de Watt fueron construidas en 1774 por una empresa propiedad del inventor en sociedad con el empresario inglés Matthew Boulton.

El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX. Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de carga, son básicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.

Su motor principal es un diésel EMD 12-645 de aspiración normal (sin turbocompresor) con una potencia bruta de 1650 HP y una efectiva para tracción de 1500 HP (1118 kW).

Un motor de locomotora de carga normal rinde entre 4.000 y 18.000 caballos de fuerza.

EMD DDA40X es una locomotora diésel-eléctrica clase D-D de 6600 caballos de potencia (4,92 MW) construido por la división EMD de General Motors EMD de La Grange, Illinois para el ferrocarril Union Pacific.

Con casi 40 metros de largo y 560 toneladas de peso, la Big Boy es generalmente aceptada como la mayor locomotora de vapor del mundo, según el Libro Guinness de los Récords.

De acuerdo con las características de velocidad media y máxima de circulación, un tren de media velocidad es aquel que alcanza una velocidad entre los 160 y los 200 km/h (Fernandez, 2006).

Los trenes de alta velocidad, también conocidos como trenes bala, son aquellos que alcanzan velocidades de 200 km/h en vías adaptadas, y desde 250 km/h en vías específicamente diseñadas para ellos.