¿Cómo es que un helicóptero obtiene su fuerza de sustentación?

En los helicópteros, el rotor principal proporciona tanto la fuerza de sustentación como la de empuje, mientras que el rotor de cola proporciona empuje para compensar el par motor que genera el rotor principal.

Su funcionamiento se basa en hacer girar las palas (no son aspas ni hélices) del rotor principal que poseen un perfil alar como la de los aviones para evitar este giro, la mayoría de los helicópteros tienen un rotor de cola que empuja el fuselaje en sentido contrario, estabilizándolo.

El rotor principal no solo sirve para mantener el helicóptero en el aire (estacionario), así como para elevarlo o descender, sino también para impulsarlo adelante o hacia atrás, hacia los lados o en cualquier otra dirección.

El rotor principal está impulsado por el motor del helicóptero a través del eje principal. Este eje está conectado al rotor y transmite la potencia del motor al rotor para hacerlo girar.

Qué es la hélice de un helicóptero. Estas aspas actúan como las alas de un avión, generando sustentación a medida que giran, lo que permite que el helicóptero se eleve, descienda, se desplace hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados.

Esta fuerza contraria da lugar, como se ha visto, a que el paso del ala a través del aire produzca una corriente de aire descendente, la cual compensa el impulso ascendente proporcionado al ala. Concluyendo, un avión consigue volar generando una fuerza que supera a su peso, y que le mantiene suspendido en el aire.

Las alas con su perfil curvo son las responsables de la sustentación dinámica. Debido a la forma de las alas, el aire puede fluir más rápido en la parte curvada superior que en la parte recta inferior. Por encima de las alas, por lo tanto, surge una mayor succión. Y ahora se involucra la velocidad del avión.

Los helicópteros con motor de turbina pueden alcanzar unos 25.000 pies . Pero la altura máxima a la que puede flotar un helicóptero es mucho menor: un helicóptero de alto rendimiento puede flotar a 10.400 pies. Sin embargo, si el helicóptero está flotando cerca de un terreno elevado, su altitud máxima de vuelo estacionario será mayor.

Algunos helicópteros modernos pueden realizar un giro y, por tanto, volar boca abajo durante unos momentos, pero no pueden mantener un vuelo invertido sostenido , a diferencia de un avión de ala fija. Las máquinas más antiguas no tenían la potencia ni la tecnología de rotor para hacer de los giros una opción acrobática segura.

Moviéndose contra un fondo monótono

Un punto de referencia es una forma de medir la velocidad del avión. si no hay estelas o las nubes que lo rodean, el avión se mueve contra un cielo azul completamente uniforme. Esto puede hacer que sea muy difícil percibir qué tan rápido se mueve un avión.

Los motores de turboeje se utilizan comúnmente en aplicaciones que requieren una alta potencia sostenida, alta confiabilidad, tamaño pequeño y peso liviano. Estos incluyen helicópteros, unidades de energía auxiliares, botes y barcos, tanques, aerodeslizadores y equipos estacionarios.

En cuanto a las distancias, un helicóptero puede recorrer 450 kilómetros en tres horas de vuelo, y en ese mismo lapso de tiempo, un avión puede recorrer hasta 10 mil kilómetros.

En promedio, las palas de los pequeños helicópteros giran entre 400 y 500 revoluciones por minuto . Del mismo modo, la velocidad es ligeramente menor en los helicópteros grandes, alrededor de 230+ revoluciones por minuto. Esto significa que las palas completan una rotación completa de 5 a 10 veces por segundo.

La hélice funciona desplazando el aire que la empuja hacia atrás (la acción); este movimiento del aire hace que el avión sea empujado hacia adelante debido a la diferencia de presión resultante (la reacción opuesta). Cuanto más aire se arrastra detrás de la hélice, más empuje o propulsión hacia adelante se genera .

Una hélice es un dispositivo constituido por varias palas que se colocan alrededor de un eje accionado por un motor. Al girar, gracias al perfil aerodinámico que tienen, las hélices generan un cambio en la presión y velocidad del aire, y esto permite generar una fuerza de empuje.

Si solo hubiera una hélice en el helicóptero, el propio helicóptero habría girado en dirección opuesta a la dirección de la hélice debido a la conservación del momento angular. Así, dos hélices proporcionan al helicóptero un movimiento constante .

La sustentación se genera por la diferencia de velocidad entre el objeto sólido y el fluido . Debe haber movimiento entre el objeto y el fluido: sin movimiento, no hay elevación.

Las alas de los aviones tienen forma para hacer que el aire se mueva más rápido sobre la parte superior del ala. Cuando el aire se mueve más rápido, la presión del aire disminuye. Entonces la presión en la parte superior del ala es menor que la presión en la parte inferior del ala. La diferencia de presión crea una fuerza sobre el ala que la levanta en el aire.

En definitiva, para que el avión se mantenga en el aire, ha de producirse un equilibrio perfecto entre cuatro fuerzas enfrentadas entre sí (peso-sustentación, y empuje-arrastre). Cuando este equilibrio se produce, el avión entra en fase crucero.

1) Los escapes del jet incrementan la cantidad de humedad en esa atmósfera, provocando que su contenido de agua llegue al punto de rocío o de saturación. Así se causa la condensación del vapor del combustible queroseno combustionado, y se forma el trazo.

En promedio, la velocidad de despegue de un avión comercial suele oscilar entre 160 y 180 nudos, esto equivale a unos 298 y 335 kilómetros por hora, respectivamente.

Es la principal conclusión de una investigación realizada por científicos de la Universidad de Manchester. Por pasiva, eliminar los vuelos europeos de corta distancia (menos de 500 kilómetros) reduciría drásticamente las emisiones de la aviación, que suponen el 6% del total de gases de efecto invernadero.

Los helicópteros están diseñados principalmente para volar distancias cortas y suelen volar mucho más bajo que los aviones, normalmente a menos de 3.000 metros.

Un helipuerto es una pequeña pista de aterrizaje solamente válido para helicópteros. Los helipuertos pueden tener una o más plataformas de aterrizaje (helisuperficie) y suelen tener unos servicios más limitados, tanto de combustible, iluminación o hangares.

Puede girar en el aire de una manera que los aviones no pueden. A diferencia de un avión, un helicóptero puede volar hacia atrás o hacia los lados . También puede flotar en un lugar en el aire sin moverse.

¿A cuánta velocidad va un avión? Como te explicamos antes, los aviones comerciales miden su velocidad de crucero con relación al número Mach. Como norma general, podemos decir que vuelan en torno a M. 77; lo que equivale a unos 860 km/h o 14 kilómetros por minuto.

En síntesis: el objeto de alabear el avión para virar consiste en inclinar la sustentación para que además de soportar el peso del avión provea la fuerza centrípeta que mantiene al avión alrededor del eje vertical de giro, contrarrestando la fuerza centrífuga que tiende a expulsar al avión de la trayectoria curvada.