¿Cómo está compuesta la bobina?

La bobina está formada por un conductor eléctrico arrollado en espiral. El material conductor es, por norma general, alambre de cobre que se arrolla en un cuerpo de material plástico. Al pasar la corriente eléctrica por el conductor, en el entorno de éste se genera un campo magnético dotado de una energía determinada.

Una bobina, también conocida como inductor, es una parte del circuito eléctrico que tiene una función pasiva. De hecho, su cometido principal es la de almacenar energía a través de la inducción para que esta se convierta en un campo magnético. La bobina se diferencia de otros elementos porque tiene un hilo de cobre.

También conocido como inductor, una bobina es el componente pasivo de un circuito eléctrico que almacena energía como campo magnético a través del fenómeno conocido como inducción. Generalmente, esta bobina suele ser un cilindro en torno al cual se enrosca el alambre o hilo de cobre a modo de sujetos inductores.

Del francés bobine, una bobina es un cilindro de hilo, cable o cordel que se encuentra arrollado sobre un tubo de cartón u otro material. También se conoce como bobina al rollo de papel continuo que utilizan las rotativas y al rollo de hilo u otro componente que exhibe un orden determinado.

Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relación de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con secciones de conductor inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un núcleo ferromagnético.

Una bobina por la que circula una corriente genera un campo magnético que mueve un elemento ferromagnético que a su vez abre o cierra un interruptor eléctrico. Relés y contactores están presentes en todos los automatismos eléctricos.

Esto ocurre cuando no se produce combustión en alguno de los cilindros. Puede ser causado por la bobina de encendido, por una bujía defectuosa, por un cable en mal estado, por un distribuidor averiado o por engrase de las bujías debido a un exceso de aceite en el motor.

Las bobinas posteriores constan de un circuito primario, el cual es un circuito LC (inductancia-condensador) en serie compuesto de un condensador de alto voltaje, un spark gap, y una bobina primaria; y un circuito secundario, que es un circuito resonante en serie compuesto por la bobina secundaria y el toroide.

La bobina almacena energía en forma de campo magnético cuando aumenta la intensidad de corriente, devolviéndola cuando esta disminuye.

La inductancia es la capacidad de una bobina para almacenar energía en forma de campo magnético causado por el flujo de corriente. La inductancia se mide en Henrach y se expresa como la relación entre el voltaje instantáneo y el cambio de corriente a lo largo del tiempo.

Tipos de bobinas de encendido

Bobina de doble chispa: se utiliza en sistemas de encendido con distribución de alta tensión, los arrollamientos llevan en su interior dos conexiones cada una. Bobina de cuatro chispas: para motores de cuatro chispas. Bobina de una chispa: hay una bobina por cada bujía.

Las bobinas de chispa simple permiten el intervalo más amplio posible de ajuste del ángulo de encendido. El sistema de la bobina de encendido simple admite la monitorización de fallos de encendido en el sistema de encendido tanto en la parte primaria como en la secundaria.

El henrio​ o henry​ (símbolo: H​) es la unidad para la inductancia eléctrica en el Sistema Internacional de Unidades.

La tensión de inducción de apertura del bobinado primario comprende entre 300 y 400 V. La alta tensión de la bobina de encendido puede comprender hasta 40 KV según el tipo de bobina.

La bobina de encendido es un transformador de alto voltaje que convierte la fuente de alimentación de 12 voltios del coche a los 25-30.000 voltios requeridos para saltar el espacio de la bujía, lo que provoca la combustión.

Las espiras conducen corrientes I_a e I_b, respectivamente. Si las corrientes tienen el mismo sentido, la fuerza es atractiva y si tienen sentido contrario, la fuerza es repulsiva.

Cuando la bobina de encendido no funciona adecuadamente, no envía la cantidad suficiente de voltaje a las bujías, lo que lleva a una combustión incompleta. Esto deja combustible sin usar, que luego sale por el tubo de escape.

Síntomas de una bobina defectuosa

Si el multímetro mide “0.0” o algún valor muy pequeño, significa que la bobina por dentro se fundió el embobinado y ya no existe mas que cobre que no tiene resistencia, esto significa que la bobina nos hará un corto circuito.

Daños por vibración: puede dañar las vueltas de la bobina de encendido y su aislamiento, causando cortocircuitos en las vueltas secundarias. Recalentamiento: las bobinas de encendido están expuestas a las elevadas temperaturas del motor, lo que puede afectar a su capacidad de conducir la electricidad.

¿Cuándo y por qué se deben reemplazar las bobinas de encendido? La bobina de encendido del automóvil se supone que dura alrededor de 100,000 millas o más.

Dependiendo del diseño (una bobina de encendido para todos los cilindros o una bobina de encendido para cada cilindro) una bobina de encendido cuesta entre 30 y 350 euros.

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En la mayor parte de los casos, la presencia de aceite en las bujías se debe a una tapa de la válvula defectuosa o bien por problemas del motor. Tras realizar la inspección visual, puedes probar a realizar las pruebas de compresión del motor o de presión diferencial del motor.

Unos cables de bujías con mal funcionamiento pueden ser causa de:

Al conectar una corriente continua, la bobina retiene el paso de electrones hasta que se establece el campo magnético. Cuando se elimina la pila, la energía de este campo magnético continúa moviendo electrones, fenómeno llamado autoinducción.

La magnitud del voltaje es proporcional a la tasa de cambio del flujo magnético en la bobina, por lo que mover el imán más rápido producirá un mayor voltaje. La polaridad del voltaje es tal que se opone al cambio que lo produce, por lo que al sacar el imán se producirá un voltaje de polaridad opuesta.