¿Cómo está hecho un neumático?

Los neumáticos se hacen con caucho natural y sintético. La materia prima de este último es el petróleo, mientras que el caucho natural procede del líquido lechoso (látex) de diversos árboles tropicales, como el Hevea. El caucho natural supone aproximadamente un 18% del peso de un neumático.

Las materias primas que se utilizan para fabricar un neumático son el caucho, el negro de humo (negro de carbono), acero, textil, óxido de zinc, azufre y aditivos. Más de 100 compuestos químicos diferentes entran a formar parte de un neumático.

Hoy en día, los neumáticos constan de casi un 19 por ciento de caucho natural y un 24 por ciento de caucho sintético, que es un polímero plástico.

Las principales materias primas de un neumático son el caucho natural, el caucho sintético, el negro de humo y el aceite . La proporción de compuestos de caucho en el peso total de un neumático es más del 80%. El resto se compone de diversos tipos de materiales de refuerzo. Aproximadamente la mitad del caucho es caucho natural de un árbol de caucho.

De todos los ingredientes que se utilizan para la fabricación de los neumáticos el componente principal es el caucho, una goma natural proveniente de la naturaleza con unas propiedades perfectas para su uso en los neumáticos porque es flexible, maleable y resistente.

Los componentes principales de un circuito neumático son, el compresor, los elementos de control (válvulas), los actuadores y las tuberías por la cual se desplazará el aire.

Los neumáticos utilizan caucho en lugar de plástico. Sin embargo, tanto el plástico como el caucho son polímeros . Cuando se analizan los micropolímeros en lugar de solo los plásticos, las partículas de desgaste de los neumáticos y los materiales de las carreteras son una de las fuentes de micropolímeros que terminan en el océano.

Los neumáticos, a pesar de estar asociados al caucho, tienen una sorprendente cantidad de plástico. Aunque la mayoría de los neumáticos actuales tienen un 19 por ciento de caucho natural, también un 24 por ciento de caucho sintético, un polímero plástico.

Los neumáticos de los automóviles están fabricados con alrededor de un 24 por ciento de caucho sintético -una variación del plástico fabricado con subproductos del petróleo- que se descompone a medida que los vehículos viajan.

El caucho natural, uno de los materiales principales de los neumáticos, se produce a partir del látex de los árboles de paracaucho (*1) y actualmente alrededor del 90% de sus plantaciones se concentran en el sudeste asiático.

Los materiales de los que están hechos la mayoría de los neumáticos son caucho sintético; negro de carbón (para tracción); caucho natural; diversos productos químicos; y componentes de refuerzo como alambre de acero, cordón de acero y poliéster.

El cuerpo de cordón proporciona resistencia al neumático y transmite las fuerzas en las curvas desde la banda de rodadura a la rueda. El cordón de tela recubierto de caucho, llamado capas del cuerpo, forma el cuerpo del cordón. Las capas del cuerpo pueden estar hechas de poliéster, rayón o nailon. El poliéster es el más utilizado.

La quema de objetos como llantas, genera gases altamente tóxicos que se acumulan en el organismo y producen cáncer a largo plazo, advirtieron especialistas de la Dirección General de Salud Ambiental (Digesa).

En 1885, un fabricante de llantas utilizó extracto de carbón para cambiar su tonalidad. De esta manera, los neumáticos comenzaron a tener el característico color negro.

“El químico estabilizador, el negro de carbón, hace que los neumáticos sean negros. Evita los daños de la luz ultravioleta, aleja el calor de las partes del automóvil que tienden a calentarse durante la conducción y hace que los neumáticos sean duraderos. "

Circuitos neumáticos

Estos circuitos a su vez se pueden dividir en cuatro tipos de subsistemas neumáticos: Sistema manual. Sistemas semiautomáticos. Sistemas automáticos.

Según sus propiedades y la función que realiza dentro del sistema, las válvulas neumáticas se clasifican como:

Los principios de la neumática son los mismos que los de la hidráulica, pero la neumática transmite potencia mediante un gas en lugar de un líquido . Generalmente se utiliza aire comprimido, pero para aplicaciones especiales se puede utilizar nitrógeno u otros gases inertes. En la neumática, el aire normalmente se bombea a un receptor mediante un compresor.

Este número expresa el peso que puede aguantar cada neumático. Están expresadas en códigos y para saber lo que significa hay que acudir a una tabla. Por ejemplo, un índice de 80 querría decir que puede soportar hasta 450 kg.

Se prefieren los neumáticos de caucho a los de acero. Esto se debe a que el coeficiente de fricción entre los neumáticos de caucho y la carretera es menor que el que existe entre los neumáticos de acero y la carretera . Por lo tanto, la cantidad de fuerza necesaria (empujar el pedal en este caso) para superar la fuerza de fricción será menor en el caso de un neumático de goma.

Criogénico: los neumáticos se congelan con nitrógeno líquido. Luego, los neumáticos congelados se rompen en pedazos más pequeños con un molino de martillos. Todas las piezas de acero sobrantes se pueden eliminar con un imán potente y otros materiales se pueden eliminar con un clasificador de aire.

Un refresco tiene múltiples propiedades para limpiar las zonas difíciles del coche. Puede ser un buen método para limpiar las llantas y tras frotar unos minutos, verás que la suciedad adherida a la llanta se desprende.

Si bien la toxicidad aguda del 6PPD-q y su fuente cuentan con un fuerte consenso científico, el caucho de los neumáticos contiene más de 400 sustancias químicas y compuestos, muchos de ellos cancerígenos , y las investigaciones apenas comienzan a mostrar cuán extendidos pueden estar los problemas causados ​​por el polvo de los neumáticos.

El caucho es un elastómero muy resistente al agua y la rotura, mientras que el plástico es un buen aislante tanto térmico como eléctrico, no pesa y es muy moldeable a altas temperaturas.

"Están por todas partes en el medio ambiente, y no podemos controlar adónde van". Un neumático de coche medio pierde 4 kg de partículas a lo largo de su vida útil y se calcula que cada año se liberan en el mundo un total de seis millones de toneladas de partículas de neumáticos.

Un estudio pormenorizado de Emissions Analytics ha determinado que el desgaste de los neumáticos emite 1850 veces más partículas contaminantes que los escapes de los vehículos de combustión. Esto se debe al cambio de tendencia en la industria automotriz.