¿Cómo funcionan los trenes en el pasado?

Los primeros trenes fueron tirados por cuerdas, accionados por gravedad o tirados por caballos, pero desde principios del siglo XIX casi todos los trenes funcionaban con locomotoras de vapor.

Mediante la combustión de madera o carbón en una caldera se calentaba el agua y el vapor resultante de la ebullición de ésta generaba la presión y hacía mover los pistones.

El primer ferrocarril que circuló en el mundo fue el de Stockton a Darlington (Gran Bretaña) en 1825 y las primeras locomotoras de vapor que circularon por nuestras líneas fueron británicas.

En la actualidad, son tres las más utilizadas: locomotoras a diésel, diésel-eléctricas y eléctricas. En su mayoría, las locomotoras en México son del tipo diésel-eléctricas. El combustible se usa, sobre todo, por la gran potencia requerida para el funcionamiento de los equipos (mayor a 2000 HP).

Comunemente los ferrocarriles son usados para transportar materias primas como: carbón, madera y cereales, aunque también pueden transportarse productos manufacturados de grandes dimensiones y en cantidades abundantes. Es por ello que los trenes son mejores para cargas grandes que tienen que recorrer largas distancias.

La fecha de aparición del ferrocarril, reconocida uni- versalmente, es 1802, cuando el ingeniero inglés Richard Trevithick y su compatriota Andrew Vivian patentaron una locomotora a vapor de adherencia que se desplazaba sobre rieles por medio de un engranaje.

Los motores de corriente continua se utilizan en los trenes por su alto par y su buen control de la velocidad.

1 - 28 de octubre de 1848. Inauguración de la primera línea ferroviaria en la península entre Barcelona y Mataró La locomotora que inauguró la primera línea del ferrocarril de la peninsula recorrió 30 kilómetros, de Barcelona a Mataró. Los principales promotores del proyecto fueron Miquel Biada y José M.

El primer ferrocarril español se construyó en 1837 en la entonces provincia española de Cuba, la línea La Habana-Güines. Unos años más tarde, en la península ibérica, se construyó la línea de Barcelona a Mataró en 1848.

Todos los vagones están unidos entre sí, y están conectados a la locomotora a través de una serie de cables. Los vagones se mueven gracias a las ruedas que se encuentran debajo de ellos. Estas ruedas se encuentran en una serie de ejes, y son las que permiten que el tren se mueva de un lugar a otro.

La mayoría de las locomotoras de los ferrocarriles convencionales se sirven de la adherencia entre las ruedas tractoras y el carril para mover las cargas transportadas por los trenes que arrastran. La capacidad de tracción disponible está limitada por la fricción entre las ruedas motrices y el riel de acero.

El transporte ferroviario es el mejor para transportar mercancías pesadas y voluminosas a largas distancias. Para ello cuenta con variedad de plataformas, cajas móviles y vagones adaptados a casi cualquier tipo de carga. Genera un menor impacto ecológico. Especialmente los trenes eléctricos.

Los trenes híbridos, eléctricos e hidrógeno

Los motores híbridos son un paso de transición hasta un futuro que pasa por los trenes 100% eléctricos. Sin embargo, una alternativa a estos es que los trenes puedan generar su propia energía a partir del hidrógeno, que es un recurso renovable y no contaminante.

Los trenes son de rodadura de acero, tipo ferroviario (se denominan férreos, ya que no cuentan con llantas o neumáticos) y están integrados, cada uno, por seis carros, de los cuales 4 son motrices, 2 remolques y de igual forma que los convoyes de rodadura neumática, uno de ellos está equipado con el sistema de pilotaje ...

Al existir también varios tipos de locomotoras los costos varían, pues existen locomotoras de 4 ejes, 6 o incluso 8 ejes y funcionan con electricidad / diésel puede ser nuevas o usadas. El costo de una locomotora diésel/eléctrica se encuentra entre los $1,200,000 y $2,200,000, según el fabricante, modelo y el tipo.

El tren es una de las grandes invenciones de la Revolución Industrial. Surgió en el continente europeo y su desarrollo más intenso se vivió en las primeras décadas del siglo XX.

La primera locomotora de vapor de ferrocarril en funcionamiento a escala operativa fue construida por Richard Trevithick en 1802. Se fabricó para la fundición de Coalbrookdale en Shropshire en Inglaterra, aunque no ha conservado ningún vestigio de su funcionamiento en aquel lugar.

China logra contar con el tren más rápido del mundo

El tren Shanghái Maglev , aún en fase de pruebas, ha conseguido alcanzar la velocidad máxima de 460 km/h. Propulsado mediante levitación magnética, consigue aprovechar esta ventaja para recorrer mayores distancias en muy poco tiempo.

El tren o el tranvía acceden a la electricidad a través del rozamiento del trole o del pantógrafo situado en el coche motor. Las catenarias pueden alimentarse tanto con corriente continua como alterna.

En una locomotora Diésel-Eléctrica, el motor principal es el motor diésel que acciona el generador principal responsable de producir electricidad para los motores de tracción acoplados o engranados a los ejes motores. El motor principal puede también ser una turbina de gas en lugar de un motor diésel.

De hecho, se conoce como el “ancho ibérico”. Este hecho se atribuye al año 1844 donde un grupo de técnicos manifestaron que, debido a la orografía española y portuguesa, se tenía que aumentar el ancho de las caras internas de las vías.

China, pese a haberse sumado tarde, es hoy la potencia indiscutible de los trenes de alta velocidad, con casi 38.000 km de vías y otros 15.000 en construcción —más que el resto del mundo junto—.

Actualmente, la red española a la que de distintas formas alcanzan los beneficios de la alta velocidad llega a una extensión de 3.402 km.

Norte, MZA y Andaluces fueron las empresas con mayor longitud de red. Con la creacción de Andaluces en 1877, las tres compañías controla- ron el 42 % de la red española.

El primer metro del mundo fue el subterráneo de Londres (denominado Metropolitan Railway), inaugurado en 1863 con seis kilómetros de longitud. ​ En años sucesivos fue extendiéndose, de forma que en 1884 formaba un anillo de aproximadamente 20 kilómetros.