¿Cómo girar en una curva en moto?

Pues muy sencillo: realizar la acción contraria a la que hemos aplicado para entrar en la curva. Es decir: para salir de la curva deberemos girar suavemente el manillar esta vez en el mismo sentido de la curva, con lo que conseguiremos que la moto se ponga de nuevo recta y acabe el giro.

No apurar. Inclínate, pero no te tumbes. Como motorista, reduce la velocidad frenando y bajando de marcha procurando ocupar la parte exterior de tu carril, así consigues un radio de giro lo más amplio posible. En el punto de giro, el más lento de la maniobra, deja de frenar e inclina la moto.

8 Consejos para tomar la curva perfecta

La técnica consiste en, antes de tomar una curva, girar el manillar para el lado contrario a la curva, es decir, ¡¡girar para el lado que no es!!. Si giramos para el lado que no es, la moto tumba hacia el interior de la curva, con lo que daremos la curva con mayor seguridad, pudiendo ir además más rápido.

La secuencia para frenar adecuadamente debería ser la siguiente: frenar primero con el freno trasero para aplanar la moto desde el tren trasero. Inmediatamente después (milésimas de segundo), frenar con mayor presión sobre la rueda delantera, que es la que realmente para la moto.

6 Consejos para tomar una curva en carretera

Los árboles, entre otros elementos naturales que podemos encontrar en una curva, pueden disminuir la visibilidad del conductor al entrar en ésta, especialmente cuando es muy cerrada. Por ello debemos extremar la precaución y entrar en la curva a baja velocidad.

¿Qué es lo que nunca debes hacer en una curva?

VELOCIDAD Y CURVAS

Por ello la probabilidad de un accidente en una curva aumenta sensiblemente con la velocidad disparándose con el asfalto mojado o con unos neumáticos en mal estado.

Antes del giro.

Si hay que frenar o reducir la marcha, el momento de hacerlo es antes de entrar en la curva. “Cuando las ruedas del coche están todavía rectas es cuando contamos con mayor estabilidad”, explica Suárez.

Con 15 grados de inclinación, el manillar está en una posición de giro relativamente grande de 2 grados. El punto de contacto del neumático con el asfalto ya no está en el centro, lo que tiende a girar la dirección hacia el interior aumentando la fuerza centrífuga y por lo tanto a levantar la moto.

Entre los más importantes encontramos el de luz de largo alcance de color azul, testigo de punto muerto en color verde o las luces indicadoras de dirección en color verde o amarillo.

Éste equilibrio de fuerzas entre las ruedas y el cigüeñal comienza cuando alcanzamos la velocidad mínima de 30km/h. A partir de esta velocidad, la moto, gracias al efecto giroscópico, mantendrá el equilibrio por sí sola.

Freno motor en bajadas

Si esta es baja, se recomienda disminuir la marcha y accionar ligeramente el freno para que la moto se detenga. En cambio, si la velocidad es muy alta, se debe accionar el freno por más tiempo y reducir poco a poco la velocidad mientras se baja de marcha.

Cuando frenamos, debemos aplicar una presión gradual y constante sobre la palanca del freno trasero. Si presionamos bruscamente, puede dar lugar al bloqueo de la rueda trasera.

La distancia de reacción es el espacio que se recorre desde que el conductor visualiza el percance hasta que actúa sobre el freno. Este tiempo que transcurre es diferente, según cada persona y las circunstancias. Sin embargo, por regla general, se estima que tardamos al menos 0,75 segundos.

Lo que NO debemos hacer:

Al perder adherencia no obedece a la dirección y tenemos una gran dificultad para entrar en la curva. Acelerar demasiado pronto, antes de que el coche esté bien apoyado. Una ligera aceleración, pero demasiado pronto, puede cambiar la actitud que el coche adopta. Ser bruscos con el volante.

Durante la curva, recuerda no acelerar mucho. Esto aumentaría el peso en la parte posterior del auto afectando su adherencia, y un vehículo sin adherencia podría perder el control parcial o totalmente, pues se encuentra “luchando” contra la fuerza centrífuga del camino.

La fuerza lateral en las curvas contrarresta la fuerza centrífuga, proporcionando a los neumáticos la facultad de adherirse a la carretera al girar.

Puesto que existe poca visibilidad y además es una curva, cuando nos aproximemos a ella debemos adaptar la velocidad sugerida de la curva y también siempre circular por nuestra pista derecha ciñéndonos al borde.

Explicación. Las frenadas fuertes provocan el bloqueo de las ruedas, por otra parte también en calzadas mojadas se pierde la adherencia de las ruedas por tal motivo el vehículo tiende a patinar.

Reduzca su velocidad, no sólo para mejorar la adherencia y prevenir los deslizamientos, sino que especialmente para poder detener el vehículo dentro de la zona que alcanza a ver hacia delante. No adelante a otros vehículos si la visibilidad es tan reducida que le impide una buena observación hacia delante.

La velocidad debe reducirse antes de entrar en la curva, para evitar frenar cuando ya nos encontremos dentro. Así, sólo deberemos volver a acelerar progresivamente cuando estemos saliendo de esta.

Las abrasiones y las fracturas son las lesiones más frecuentes en los accidentes de moto, siendo las piernas la zona del cuerpo más afectada.

Las intersecciones suelen ser el principal lugar donde los accidentes de moto ocurren, ya que son especialmente peligrosos para este tipo de vehículo debido a su tamaño. Las motocicletas son más pequeñas y menos visibles que otros vehículos que otros vehículos, por lo que es más difícil que otros conductores las vean.

El diferencial transmite más movimiento a la rueda que presenta menor resistencia. Esta situación se produce en las curvas, ya que la rueda exterior gira más deprisa porque presenta menor resistencia que la interior.

Lo primero que debes hacer en esas situaciones es no mirar directamente a la fuente de luz, y dirigir la vista hacia una referencia que te permita seguir circulando sin salirte del carril. Es recomendable bajar la vista hacia la derecha y buscar la línea de la carretera o el borde del arcén.