¿Cómo influye el desgaste del eje de levas en el rendimiento del motor?

El desgaste de las levas es un problema común debido a la fricción constante con las válvulas. Con el tiempo, las levas pueden desgastarse y perder su forma original, lo que afecta la apertura y cierre de las válvulas. Esto puede resultar en una pérdida de potencia y un funcionamiento ineficiente del motor.

Los síntomas más frecuentes que indican un posible daño en árbol de levas son: El vehículo no llega al arranque y se puede percibir un golpeteo, esto por mal acoplamiento de engranajes o desgaste de los casquillos. Además, falta de potencia también puede ser causada por mal apoyo del eje.

El desgaste del árbol de levas puede suponer una modificación del diagrama de distribución, redundando en una disminución del rendimiento del motor.

El árbol de levas puede verse afectado fundamentalmente por dos problemas: una holgura axial excesiva y la falta de lubricación. En el último caso es lo habitual en muchas otras piezas que se encuentran en continuo movimiento, que requieren siempre de una correcta lubricación para un funcionamiento óptimo y duradero.

SENSOR DE ÁRBOL DE LEVAS DEFECTUOSO: SÍNTOMAS: SÍNTOMAS

30 minutos. Los taques hidráulicos se deben asentar (alguna válvula podría quedar abierta impidiendo que se produzca compresión en alguno de los cilindros durante el arranque, pudiendo apoyar las válvulas sobre el pistón) Cambio de aceite y filtro del aceite.

La función del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape de la culata, por lo que controla el llenado y vaciado de los cilindros.

El árbol de levas puede ajustarse hacia el lado de la admisión o hacia el escape. De este ajuste dependen no solo las emisiones o el consumo de combustible sino también el par y la potencia nominal. Los ángulos de ajuste típicos para el árbol de levas se encuentran entre los 20° y los 30°.

La lubricación del árbol de levas debe realizarse con un aceite de extrema presión para evitar averías y un desgaste prematuro en el sistema de distribución, y es que cuando el árbol de levas sufre una rotura, el elemento debe reemplazarse por completo, lo que supone una avería bastante costosa.

El movimiento del cigüeñal controla el del árbol de levas, ya que estas dos piezas se encuentran conectadas entre sí de forma tal que, cada dos vueltas del cigüeñal, el árbol de levas gira solo una vuelta.

Como su nombre lo dice, este sensor identifica la posición del árbol de levas en el motor. Es importante mencionar que, este sensor en conjunto con el sensor CKP (que en otro artículo hablaremos de él) identifican la posición del pistón número 1.

Desde Autingo, plataforma de servicios de reparación y mantenimiento, señalan que sustituir el árbol de levas puede llegar a costar hasta 540 euros partiendo mínimo de los 300 euros. La complejidad de cambiar la pieza requiere un proceso de trabajo delicado que requiere útiles de mucha precisión.

En algunos coches hay dos árboles de levas, uno para la válvula de admisión y otro para la de escape. Además, el árbol de levas ayuda a repartir el aceite por el motor y contribuye en el buen funcionamiento de la bomba de combustible.

El árbol de levas crea potencia permitiendo que el combustible y el aire fluyan a través de estas válvulas en momentos específicos. Esta mezcla de combustible y aire se envía entonces al cigüeñal. Desde allí, el cigüeñal utiliza esta mezcla de combustible y aire para encender la transmisión.

Los motores con doble árbol de levas (DOHC) favorecen un mayor control del motor, ya que un árbol se utilizan para admisión y otro para el escape.

Sistema OHC: Es el más utilizado en la actualidad y tiene tanto el árbol de levas como las válvulas integradas en la culata del motor.

Como todos sabemos montar árboles de levas deportivos puede incrementar la potencia de nuestro motor hasta en 20 caballos extra, la verdad es que esto suena genial, y te preguntarás , ¿por qué los fabricantes de coches no lo equipan ya de serie, si es sólo cambiar una pieza?

Ante la falta de lubricante, las piezas internas pierden su película protectora, propiciando así la aparición de rozamientos excesivos y la alta subida de temperaturas hasta que se llega a un punto de no retorno que es la rotura o gripado del motor.

¿Cómo cuidar el sistema de lubricación?

Verificar manualmente la presión del bloque motor para comprobar que el motor está accionando la bomba. Asegurarnos de que la colocación de la bomba es la correcta. Visualizar el eje de la misma y su colocación, además de que tiene todos los tornillos. Finalmente comprobar que no hay restos de aceite en la superficie.

A medida que el empujador de válvula se eleva sobre la leva, éste gira el balancín, que empuja la válvula hacia abajo (abre) contra la presión de su resorte. Conforme el lóbulo de la leva sigue girando, el resorte de la válvula actúa para cerrar la válvula.

Un piñón del cigüeñal es un componente de la distribución por cadena y parte esencial en la sincronización de los vehículos. Junto con el piñón del árbol de levas, estas piezas velan por garantizar una sincronización adecuada entre el cigüeñal y el árbol de levas.

¿Qué sucede si falla el sensor del cigüeñal? Si falla el sensor del cigüeñal a grandes rasgos pueden suceder dos cosas. Es posible que intentemos arrancar el coche y no podamos. Pero también es posible que el motor se pare aún estando en funcionamiento.

CAUSAS DE AVERÍA EN UN SENSOR DE CIGÜEÑAL DEFECTUOSO: CAUSAS DE AVERÍA

Lo que sucede cuando falla el Sensor CKP

Cuando este sensor falla es muy común que el vehículo no encienda o que se apague el motor espontáneamente. Es muy probable que no haya chispa ni pulso de inyección, también se puede perder el orden de encendido.

Por ejemplo, hablar de 8 válvulas se refiere a un motor tradicional de cuatro cilindros con dos válvulas por cámara. Si hablamos de 16 válvulas, nos referimos a un motor de 4 cilindros con dos válvulas de entrada y dos de salida. Pero también los hay de 12 válvulas, dos de admisión y una de escape.

El uso de las levas en el volante es muy sencillo. Solo hay que poner el cambio automático en modo D (posición de avance) y, a partir de ahí, ya se pueden accionar las levas teniendo en cuenta que la izquierda (marcada con el símbolo “-“) sirve para bajar de marcha, mientras que la de la derecha (“+”), para aumentarla.