¿Cómo saber si la batería de la moto ya no sirve?

Algunos de ellos incluyen:

Existen algunas señales que pueden indicar que es necesario cambiar la batería de una motocicleta. Estas incluyen: Dificultad para arrancar: Si la moto tiene dificultades para arrancar o requiere varios intentos antes de encender, puede ser un indicio de que la batería está debilitada y necesita ser reemplazada.

¿Cómo saber si la batería de mi auto está fallando?

Según los especialistas, una batería de moto puede llegar a durar unos dos años a ritmo moderado, es decir, cuando se usa la moto ocasionalmente. Si el uso de la moto es diario, por lo general su tiempo se reduce a un año o un poco más.

Arranca el motor del vehículo en funcionamiento.

Y déjalo funcionar durante unos minutos. Luego de esto, puedes intentar arrancar tu carro. Si no pasa nada, deja que el otro vehículo funcione y carga tu batería durante un par de minutos más antes de volver a intentarlo.

Cuánto cuesta arreglar la moto: hasta 450 euros

Cambio de batería: 50€ - 110€. Cargador de batería: 30€ - 100€. Cambio de neumáticos: 200€ - 450€. Cambio de líquido de frenos: 40€ - 60€.

En fin, si no la tocas nada de nada durante tiempo unas duran unas 4 o 5 Semanas.

Conoce cuales son las fallas más comunes de una batería

Las baterías tienen una vida útil promedio de cuatro años, sin embargo, hay factores que pueden hacer que ésta dure menos tiempo.

Las motos suelen funcionar con baterías que utilizan ácidos y se les debe realizar un mantenimiento periódico, y reemplazar el líquido de sus celdas. Este líquido, conocido como electrolito, es una mezcla de ácido sulfúrico y agua destilada. Es el encargado de que las baterías modernas funcionen de forma correcta.

Las baterías de litio son un poco más caras que las de plomo, pero se pueden descargar y cargar hasta 2000 veces**. Con una batería de plomo, esta capacidad está limitada a un máximo de 300 veces.

En reposo y con la carga completa, la batería deber tener 12,8 voltios. Con la moto encendida y funcionando un poco por encima del ralentí, debe marcar un mínimo de 13,5 o 13,8 voltios.

Con un alternador estropeado la batería no se recargará, el coche podría no arrancar y muchos de sus sistemas esenciales – como la iluminación o la climatización – no funcionarán.

Con el coche parado, abre el capó, enciende el multímetro eligiendo la función de voltímetro y conecta cada punta a los bornes de la batería. La medición del lector debe estar comprendida entre 12,3 y 13,5 voltios. Si este valor es inferior, entonces es una señal de que debes recargar o cambiar la batería.

Un alternador caracterizado por una buena durabilidad y eficiencia es una excelente defensa contra eventuales averías. De hecho, será posible recorrer más de 150.000 kilómetros, sin tener que reemplazarlo.

Es aconsejable realizar una carga inicial continuada de entre 15 y 20 horas con un cargador adecuado para cada tipo de batería.

El sistema más aconsejable para conservar en buen estado la batería de tu moto, es comprar un cargador o mantenedor de carga. De hecho, un cargador inteligente lee el estado de la batería y le inyecta la carga que necesita en función de ese estado.

Para ello, tenemos varias opciones:

Queremos darte algunos consejos para cuidarla en tiempos en los que se recomienda que estés en casa. Si por alguna razón interrumpes el uso de tu moto, el periodo máximo que debes dejarla sin encender es de siete a ocho días y, sin rodarla o andar en ella, máximo quince días.

Esto se debe a que cuando una batería se descarga el material activo de las placas se convierte en Sulfato de plomo. Este tiende a formar cristales, los cuales impiden posterior mente que la batería admita carga, es lo que se llama «Sulfatación de las placas» o batería sulfatada.

Conecte los cables del multímetro a los terminales de la batería (la sonda roja al terminal positivo de la batería y la sonda negra al terminal negativo de la batería). Toma la lectura en el multímetro. Si el multímetro marca alrededor del valor indicado en la etiqueta de la pila, ésta funciona bien.

La cantidad de ciclos que pueda brindar la batería variará en forma inversamente exponencial a la energía que se la saque en cada ciclo. Se considera bajo las normas IEEE que una batería llegó al fin de su vida útil cuando entrega menos del 80% de la capacidad estándar.

La única forma de conocer el estado de carga (SOC) de una batería es midiendo la tensión entre bornes y calculado los amperios-hora que hay en la batería, sumando los que entran y restando los que salen.

A una temperatura de 15 °C, por ejemplo, la tensión de carga máxima para un sistema 12 voltios es de 14,55 V, y a 30 °C, de 14,1 voltios (los valores respectivos para un sistema de 24 voltios son 29,1 y 28,2 voltios).

Si el comprobador de batería tiene una lectura de voltaje, buscará una cifra de más de 12.4v con el motor apagado. Alrededor de 12,7 voltios es un buen indicador de una batería completamente cargada. Por debajo de 12,4 voltios, será necesario cargar la batería.

El voltaje no es más que la tensión nominal de la batería.

Típicamente son de 12 V para coches y 24V para camiones.