¿Cómo saber si la cruceta está dañada?

Cuando una cruceta presenta problemas se escuchan ruidos al acelerar o frenar, se sienten vibraciones a ciertas velocidades o se percibe un chillido al hacer el vehículo girar.

Los primeros síntomas de que el cardán tiene algún tipo de problema son:

Cuando una cruceta empieza a fallar, es normal escuchar sonidos metálicos durante los cambios de marcha, chirridos en los giros, e incluso vibraciones a velocidades altas. Cuando un vehículo requiere el cambio de la cruceta, es útil conocer las distintas causas posibles de la falla.

Avería en el cardan ¿Qué ocurre? Cuando hay una avería en el cardán, el coche queda inmovilizado debido a que quedará inutilizada la transmisión a las ruedas. Lo peor, no obstante, es que dicha avería en el cardan se produzca en medio de una curva y que no podamos controlar la dirección del vehículo.

¿Cómo reconocer averías en el cardán? Se puede reconocer un árbol de transmisión defectuoso por un ruido crepitante al arrancar, un traqueteo al tomar una curva, un zumbido que se hace más fuerte y más silencioso a medida que aumenta la velocidad del motor y la vibración del volante y la palanca de cambios.

Función de las crucetas

Una cruceta proporciona una suave transmisión de la potencia hacia el diferencial conforme estos ángulos cambian. Las crucetas convencionales, utilizadas en la mayoría de los vehículos con tracción trasera, son de tipo cardán.

Caja (transmisión) y Corona (diferencial): Una caja manual (mecánica) o diferencial debería durar la vida útil del auto con pocos cuidados (fácilmente más de medio millón de kilómetros): Evitar cruzar o transitar por agua que llega o pasa encima del eje del auto.

¿Qué desperfectos presenta el desgaste de la cruceta o junta universal? Esto suele ocurrir debido a la corrosión, al exceso de vibración o traqueteo, o a que los tornillos no fueron apretados correctamente. Una carcasa de transmisión o de diferencial desgastada o agrietada también puede causar esto.

Síntomas de que algo falla

Los primeros indicios de un árbol de transmisión desgastado son un ruido de traqueteo al conducir y fuertes vibraciones en el volante, sobre todo en las curvas. Si la avería es más grave, se puede oír un crujido rítmico al arrancar y en las curvas y el cardán comienza a chirriar.

La junta homocinética suele sufrir un desgaste notable como consecuencia de la excesiva fricción que experimenta el sistema. Por ello, una de las principales averías en esta parte es la rotura del fuelle de transmisión o guardapolvos que protege estas piezas frente a los agentes externos perjudiciales.

Se trata de un acoplamiento que utiliza la caja de dirección para unirse de manera articulada a la columna de dirección, que es la barra que mueves directamente con el volante de dirección.

El Cardán es un sistema mecánico que permite vincular dos ejes no coaxiales (es decir, que uno de los ejes no se encuentra en la misma línea que el otro). Su finalidad es transmitir los movimientos rotativos desde un eje conductor a otro, a pesar de no ser lineales.

Las crucetas deben lubricarse con grasa de tipo EP2, a base de jabón de litio + aditivo de extrema presión con grado de consistencia 2, conforme a la NLGI (National Lubricating Grease Institute), en intervalos regulares cada 1 mes o cada 5.000 / 8.000 km (lo que ocurra primero).

Si el palier se estropea, la grasa se desprenderá al aumentar la velocidad y el palier quedará más expuesto al agua y otras partículas que acelerarán su oxidación, dañándolo y acortando su vida útil.

¿Qué tipo de verificaciones se le realiza al árbol cardán? Observe grietas o flojedad a simple vista, soldaduras de tuberías y niveles de ruido excesivos debido al desequilibrio o signos de impacto o cojinetes desgastados.

Cómo diagnosticar una falla del eje motriz

Los ruidos y las vibraciones extrañas durante la operación pueden ser síntoma de fallas en el eje. Identifiquemos fugas alrededor de tapones, sellos y empaquetaduras. El estado de las llantas también puede arrojar indicios de fallas en los ejes.

La cruceta le permite a la barra de transmisión operar a distintos ángulos mientras que el acople deslizante permite las variaciones en la longitud de la barra.

El programa contempla crucetas para cuatro tipos de apoyos:

La cruceta (también conocida como pad direccional o D-Pad) es un control direccional plano de cuatro direcciones, usualmente controlado por el pulgar con un botón en cada punto, que se encuentra en casi todos los mandos de las consolas de videojuegos modernas, en los controladores de videojuegos, en los controles ...

Las fallas más comunes en el diferencial son: ruptura de dientes por esfuerzos de flexión, y picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y fatiga del lubricante.

Lo recomendable es cambiarlo entre los 40.000 y 60.000 km en los vehículos de caja automática, mientras que en los de cambio manual, se recomienda realizarlo entre los 80.000 y 100.000 km.

- El diferencial o la transmisión emite un ruido de gemido. - Transmisión de sacudidas, más notable en las curvas. - Olor a quemado de la transmisión o diferencial. - Cuando se pone el auto en marcha por primera vez, es difícil operarlo.

Expulsión de agua por el tubo de escape, como consecuencia de la entrada de líquido refrigerante por cilindros del motor. En estos casos, el conductor puede advertir temblores al volante y fallos en el motor. Pérdida de potencia y rendimiento. Humo de color blanco o gris por el sistema de escape.

En la mayoría de los casos, es necesario engrasar las Crucetas cada 8000 kilómetros aproximadamente. Si no se realiza un mantenimiento frecuente de las Crucetas, estas acabarán fallando.

Las flechas cardan se pueden dividir en los siguientes grupos: Simples. Dobles. Compuestas.

El cardán explicado por Mister-Auto

Por lo demás conocido como árbol de transmisión o cardán, el árbol de accionamiento suministra esencialmente potencia desde un extremo del vehículo al otro antes de que alcance las ruedas. Dependiendo de su vehículo, puede tener más de un eje de transmisión.

¿Cuánto cuesta más o menos reparar una homocinética? Si es que detectas a tiempo la rotura del fuelle de la homocinética, entonces es mejor cambiar las dos, puede costar cerca de unos 30 a 40 mil pesos cada homocinética, sin contar la mano de obra.