¿Cómo saber si los neumáticos están desgastados?

Todos los neumáticos disponen del llamado testigo de desgaste, que no es más que un taco de goma de 1,6 mm de espesor, insertado dentro de las ranuras del neumático. Cuando la banda de la rodadura del neumático alcanza ese nivel, quiere decir que debes sustituir el neumático.

Para saber si ha llegado el momento de cambiar los neumáticos, debes fijarte en el dibujo. En el rayado del dibujo hay unos tacos que marcan la profundidad mínima que es de 1,6 mm. Si estos llegan a la superficie, el neumático está demasiado gastado y es hora de cambiarlo.

La legislación establece que un neumático debe cambiarse cuando la banda de rodadura tiene una altura inferior a 1,6 mm . Este umbral se indica en los neumáticos mediante indicadores de la banda de rodadura, pequeñas zonas elevadas entre las bandas de rodadura que miden con precisión esta altura.

Una vez que el neumático se ha desgastado hasta el nivel del indicador de desgaste del neumático, la banda de rodadura se encuentra en el límite legal de desgaste de 1,6 mm y debe cambiarse.

"Una combinación de factores físicos, condiciones climáticas y hábitos de manejo realmente marca la diferencia, pero se recomienda que reemplace sus neumáticos después de conducir 10,000-50,000 km".

Límite de edad de las llantas: el umbral de los 10 años

Si las llantas no han sido sustituidas 10 años después de su fecha de fabricación, Michelin recomienda sustituirlas por otras nuevas como medida de precaución. Esta recomendación también se aplica a las llantas de repuesto.

Si tienes que cambiar las ruedas, antes de poner las nuevas, debes realizar un cambio en los neumáticos que llevas en tu vehículo. En primer lugar, deberás cambiar los neumáticos del eje trasero a los del eje delantero y poner los neumáticos nuevos detrás.

A medida que la llanta se desgasta, hay menos bandas de rodamiento elevadas y, por tanto, menos lugares donde almacenar el agua. En este caso, la llanta se levanta con una capa de agua entre la llanta y la carretera. Esto provoca una pérdida de agarre y, por tanto, de estabilidad y control.

¿Qué neumáticos se cambian primero? Lo normal es que se desgasten antes las ruedas delanteras. Entonces, lo que debemos hacer es cambiar las dos que más gastadas estén (que seguramente sean las delanteras), pasar las que estaban menos gastadas al eje delantero y las nuevas que acabamos de comprar en el trasero.

La profundidad mínima de la banda de rodamiento debe ser de 1,6 mm mm. Es buena idea comprar un medidor de profundidad económico para comprobar que los neumáticos cumplan con los requisitos legales mínimos.

Se estima que el número de kilómetros que dura un coche gasolina estaría en torno a los 250.000 kilómetros de media. Si queremos conocer la cifra en años, pongamos que la media habitual de km circulados al año suele ser de unos 20.000 km, por tanto un coche gasolina podría llegar a durarnos algo más de 10 años.

Colocar los neumáticos nuevos detrás va a suponer una mejora en la estabilidad, en el agarre al asfalto, así como disminuir las posibilidades de sufrir el efecto aquaplaning.

Sin embargo, sólo hay una respuesta correcta a esta duda: las ruedas nuevas o en mejor estado deben ir montadas siempre en el eje trasero.

Conducir un coche con neumáticos con distintos tamaños, fabricaciones, índices de carga o de velocidad puede suponer un peligro tanto para ti como los demás usuarios de la carretera. Lo mejor es seguir siempre las especificaciones del fabricante o consultar a algún especialista de neumáticos especializado.

Desgaste irregular de los neumáticos

Si los neumáticos muestran un desgaste desigual en diferentes partes de la banda de rodadura, puede ser un indicio de problemas de alineación, balanceo incorrecto de las ruedas, problemas de suspensión o presiones incorrectas de los neumáticos.

¿Cómo evitar el desgaste excesivo de las llantas en los bordes exteriores? Para evitar este desgaste anormal, la llanta debe inflarse a la presión recomendada, utilizando un manómetro fiable, y la presión debe comprobarse al menos una vez al mes con las llantas a temperatura ambiente.

Índice de carga y de velocidad componen una sigla única, por ejemplo "91V" en los neumáticos que soportan un peso de 615 kg y una velocidad máxima de 240 km/h.

La velocidad máxima es diferente, la velocidad máxima de 91v es de 240 kilómetros por hora y la velocidad máxima de 91h es de 210 kilómetros por hora. 91 es el índice de carga, que indica el estándar de carga que el neumático puede soportar bajo diferentes presiones de aire.

Según el Código de Circulación: «El indicador de desgaste de 1,6 milímetros indica la altura mínima legal de la goma».

Si tienes un medidor de profundidad de la banda de rodadura, utilízalo para medir la profundidad de la banda de rodadura. Inserta la barra de la sonda en la ranura y empuja los hombros al ras con la banda de rodadura. Comprueba la parte superior del indicador para ver la medida.

A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel suelen ofrecer una vida útil más larga. Pueden llegar a circular más de 400.000 kilómetros, si lo extrapolamos, podemos decir que los motores diésel pueden llegar a los veinte años.

Con nueve años y sobrepasados los 150.000 kilómetros, se considera que un vehículo es viejo y que las reparaciones que exija para su correcto funcionamiento serán poco rentables.

Los motores diésel son más eficientes que los de gasolina, llegando a consumir de media entre un 15 y 20 por ciento menos de combustible. Además, los vehículos con este tipo de motor suelen estar mejor valorados dentro del mercado de segunda mano.

Cambiar sólo una rueda hará que la pisada del coche sea irregular, lo que provoca un desgaste inadecuado que se acabará por traducir con el paso de los kilómetros en inestabilidad. Además, en ese caso los neumáticos acelerarán su desgaste. Siempre debemos cambiar, como mínimo, las dos ruedas del mismo tren.

Consejos para alargar la vida útil de los neumáticos de tu coche

La tracción trasera es para muchos la más adecuada para salir del barro. Dar volantazos hace que el coche tome tracción y acabe saliendo del barro. 3. - No hay prisa o no debería haberla, cuando se conduce sobre el barro.

Los neumáticos casi nunca se desgastan por igual, siendo los del eje delantero los que más acusan el paso del tiempo y los kilómetros. Esto es debido a que la mayoría de coches en la actualidad son de motor y tracción frontal, con lo que soportan más peso y desgaste.