¿Cómo saber si una bobina de motor está en corto?

Si el multímetro mide “0.0” o algún valor muy pequeño, significa que la bobina por dentro se fundió el embobinado y ya no existe mas que cobre que no tiene resistencia, esto significa que la bobina nos hará un corto circuito.

Puede ser causado por la bobina de encendido, por una bujía defectuosa, por un cable en mal estado, por un distribuidor averiado o por engrase de las bujías debido a un exceso de aceite en el motor.

La bobina de encendido del automóvil se supone que dura alrededor de 100,000 millas o más. Tendrás un menor rendimiento de combustible cuando la bobina comience a fallar y sea menos capaz de transferir energía.

Verificar el devanado de un motor monofásico con el multímetro es fácil. Para la resistencia del devanado, pruebe la resistencia de la estructura de la carrocería y el cable de tierra con el multímetro. Si la resistencia es de 0.5 ohmios o menos, su motor está en buenas condiciones.

Síntomas de una bobina defectuosa

Si el multímetro mide “0.0” o algún valor muy pequeño, significa que la bobina por dentro se fundió el embobinado y ya no existe mas que cobre que no tiene resistencia, esto significa que la bobina nos hará un corto circuito.

Esto ocurre cuando no se produce combustión en alguno de los cilindros. Puede ser causado por la bobina de encendido, por una bujía defectuosa, por un cable en mal estado, por un distribuidor averiado o por engrase de las bujías debido a un exceso de aceite en el motor.

La bobina de encendido forma parte del sistema de encendido de un motor de combustión interna y trabaja en conjunto con la bujía. La bobina incrementa el voltaje unas 1000 veces hasta generar un arco eléctrico o chispa en la bujía. Esta chispa produce la combustión y hace que el vehículo arranque.

¿Cuándo y por qué se deben reemplazar las bobinas de encendido? La bobina de encendido del automóvil se supone que dura alrededor de 100,000 millas o más. Tendrás un menor rendimiento de combustible cuando la bobina comience a fallar y sea menos capaz de transferir energía.

Los costes varían mucho. Dependiendo del diseño (una bobina de encendido para todos los cilindros o una bobina de encendido para cada cilindro) una bobina de encendido cuesta entre 30 y 350 euros. Los costes de mano de obra del cambio de una bobina de encendido están entre 40 y 150 euros.

El cambio de una sola bobina tipo lápiz facilita su sobretensión por causa de un consumo excesivo de energía en comparación con las otras tres.

¿Por qué cambiar una bobina de encendido? Con una bobina defectuosa no se puede arrancar el motor, pues la bujía no produce chispa. Cuando el motor consta de varias bobinas (una por cilindro) y algunas están defectuosas, el motor sólo funciona en algunos cilindros y pierde gran cantidad de potencia y suavidad.

La resistencia óhmica de la bobina se sitúa en el primario en aprox. 0,2–3,0 Ω y en el secundario en aprox. 5–20 kΩ.

Posicionaremos el multímetro para medir resistencia, Si el multímetro mide un valor entre “0.0” y “1 . ”, significa que la bobina tiene una resistencia, podrá pasar corriente por ella y no generará algún corto circuito.

El síntoma más común de un inyector de combustible defectuoso es un cilindro que falla junto con una luz de advertencia de verificación del motor en el tablero. También puede notar un motor que vibra o un mal olor a combustible al ralentí. Si su motor se está estancando en ralentí, también podría ser una señal.

Unos cables de bujías con mal funcionamiento pueden ser causa de:

Tipos de bobinas de encendido

Bobina de doble chispa: se utiliza en sistemas de encendido con distribución de alta tensión, los arrollamientos llevan en su interior dos conexiones cada una. Bobina de cuatro chispas: para motores de cuatro chispas. Bobina de una chispa: hay una bobina por cada bujía.

Las bobinas de los motores trifásicos generalmente tienen una resistencia en el rango de unos pocos ohmios a unos pocos cientos de ohmios.

Si la medida es mayor que el rango establecido, el multímetro mostrará OL (sobrecarga). La medida más exacta se obtiene con el ajuste de rango más bajo posible sin necesidad de sobrecargar el multímetro.

La manera en la que funciona una bobina es la siguiente: por el hilo de cobre circula la corriente eléctrica que se termina transformando en un campo magnético uniforme. Cuando aumenta la corriente eléctrica la almacena de esta forma, pero cuando esta disminuye la devuelve.

Sin la chispa, el motor del auto no realiza su trabajo: funcionar de forma correcta y llevarlo a usted y a su familia hacia donde deseen ir. Si una o múltiples bujías están defectuosas, tendrán problemas para generar la chispa que causa el proceso de encendido en el vehículo.

Si una bujía no hace su función puede provocar que el motor no arranque o que alguno de los cilindros de la moto no funcione. Para comprobar el estado de las bujías deberás acceder a ellas y desmontarlas, y para hacerlo tanto el procedimiento como su complejidad dependerán del modelo de tu moto.

La componen dos bobinas, cada una de las cuales alimenta dos bujías a la vez. La bobina está conectada a las bujías por cables.

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La bobina o devanado primario suele tener entre 150 y 200 vueltas o espiras de alambre de cobre. Y en el segundo devanado se pueden contabilizar entre 2.500 y 3.000 vueltas, pero de un alambre más delgado. Esto dependerá del tipo de bobina, de la marca y del modelo del coche.