¿Cómo se conectan las bobinas del estator en el alternador?

Las bobinas del inducido se conectan a unas bornas que están en el exterior de la carcasa del alternador con el fin de conectarlas al circuito exterior al que entregan la corriente inducida y dichas bobinas están constituidas generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ...

Los bobinados que forman los conductores del inducido está constituido generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator.

El estator y el rotor dentro del alternador funcionan como imanes y giran para generar la corriente alterna. Luego, la corriente alterna (CA) se transforma en una corriente continua (CC) que carga la batería. Tanto la sobrecarga como la subcarga de la batería pueden ser un problema grave.

Los diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, también por uno de sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.

En este tipo de motores, el estátor genera un campo magnético giratorio. Para ello, se dispone de dos pares de bobinas perpendiculares. Una de ellas se conecta directamente a la corriente alterna, generando un campo magnético oscilante.

El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde están alojadas las bobinas inducidas donde se genera la corriente eléctrica.

La letra B+ , es el positivo que suministra carga a la Bateria del coche , el que da energia al resto de consumidores del coche.

Síntomas de problemas y fallos en el alternador

Dentro de las fallas ocurridas en el estator de un motor de inducción, ocupa un papel preponderante la falla por cortocircuito entre espiras, ya que el aislamiento entre dos espiras de una misma bobina suele ser débil, y bajo ciertas condiciones de operación, puede estar sometido a grandes esfuerzos electromagnéticos; ...

El terminal “L” se activa con un voltaje llamado de encendido mínimo, de hasta aproximadamente 1 volt, dependiendo de los fabricantes. Para decirlo de otra manera: Antiguamente el clásico terminal “L” era utilizado por los reguladores de voltaje para apagar la luz testigo de carga en el tablero de instrumentos (Fig.

Las conexiones soldadas dañadas y los diodos destruidos hacen que el alternador deje de entregar energía.

En los alternadores con puente rectificador de nueve diodos, la corriente de excitación se deriva del devanado del estator y es rectificada por tres diodos especiales (A) de excitación y por los tres diodos de potencia (B) del lado negativo.

Podemos optar por un alternador de 1500 rpm o uno de 3000. Si vamos emplear el alternador de forma intensiva, deberemos optar por uno de 1500 revoluciones por minuto. Por otro lado, los alternadores de 3000 revoluciones por minuto están recomendados para aquellos grupos de emergencias o pequeños grupos de gasolina.

la batería cuando trabaje en el sistema electrónico del vehículo. – Las bobinas de encendido están conectadas a las baterías, al distribuidor de encendido y a las bujías.

MOTOR ASINCRÓNICO TRIFÁSICO: posee 3 grupos de bobinas en el estator, que permiten 2 tipos de conexiones en sistemas trifásicos: CONEXIÓN TRIÁNGULO y CONEXIÓN ESTRELLA.

Este generador (o motor) tiene cuatro polos en todo momento, dos polos sur y dos polos norte. Dado que un generador sólo completará media revolución por ciclo, obviamente dará 25 revoluciones por segundo en una red de 50 Hz , o 1500 revoluciones por minuto (r.p.m.).

Las bobinas inductoras se conectan eléctricamente en serie o en paralelo dos a dos. Uno de los extremos del conjunto forma el borne de entrada al motor y el otro se une a la escobilla positiva.

Donde f representa la frecuencia en Hz o c/s, n velocidad en R.P.M. y p el número de pares de polos. Esto no es así en los alternadores de automóvil, porque la velocidad de giro del motor varía constantemente.

Los cables positivos y negativos son pequeños y están conectados a los respectivos polos de la batería. El alternador también tiene una conexión con el cable de carga de la batería.

El terminal “L” se activa con un voltaje llamado de encendido mínimo, de hasta aproximadamente 1 volt, dependiendo de los fabricantes. Para decirlo de otra manera: Antiguamente el clásico terminal “L” era utilizado por los reguladores de voltaje para apagar la luz testigo de carga en el tablero de instrumentos (Fig.

Si hay un exceso de voltaje, podría dañar los componentes eléctricos del motor. Lo común es que el alternador pierda eficacia, que dé menos voltaje, y que alguna pieza interna, como la placa de diodos, el regulador o alguna soldadura, se estropeen.

Los métodos de detección de fallas en el estator se basan en los signos expuestos por dicha condición, algunos de los cuales se evidencian mediante inspección visual directa (chispas, descargas parciales, deterioro del aislamiento, descamado, contaminación) (IEEE Instrumentation and Measurement Society, 2004).

Ante la duda, arranca el coche con unas pinzas y quítalas de inmediato. Si el vehículo se apaga inmediatamente, es el alternador el que está fallando. Por el contrario, si continúa funcionando, lo más probable es que sea un problema de la batería.

Conozca las partes del alternador de un carro

Los síntomas principales que acompañan a la sobrecarga del motor son un exceso de consumo de corriente, par insuficiente y sobrecalentamiento.

Si el regulador no funciona, ese extra de voltaje que no puede gestionar va a ir directamente a la batería. El problema es que se va a sobrecalentar y el agua de dentro se va a cocer y expandir. Se manifestará de forma física con una hinchazón de la batería. Si hay una sobretensión, la batería puede llegar a reventar.

El circuito consta de tres cables principales: el cable positivo de la batería, el cable de detección de voltaje y el cable de encendido.