¿Cómo se deben tomar las curvas en moto?

No apurar. Inclínate, pero no te tumbes. Como motorista, reduce la velocidad frenando y bajando de marcha procurando ocupar la parte exterior de tu carril, así consigues un radio de giro lo más amplio posible. En el punto de giro, el más lento de la maniobra, deja de frenar e inclina la moto.

8 Consejos para tomar la curva perfecta

Al trazar curvas, deberás inclinar el cuerpo hacia donde vaya la curva. Este movimiento hay que hacerlo antes de iniciar la curva, no una vez dentro porque desestabilizarías la moto. Hay que evitar frenar dentro de la curva y en caso de tener que hacerlo, utiliza el freno trasero con suavidad.

Si estás tomando bien la curva, solo necesitarás inclinarte, pero no tumbarte. Esto último solo indica que vas a demasiada velocidad y te estás arriesgando demasiado. Lo ideal es que reduzcas la velocidad y bajes de marcha, intentando ocupar la parte exterior de tu carril para así tener un radio de giro más amplio.

Siempre dentro de nuestro carril sin invadir el resto (y menos el contrario), hay que empezar el giro desde el exterior del carril, acercándonos al vértice de la curva y terminando de negociar la curva hacia el exterior.

¿Qué es lo que nunca debes hacer en una curva?

Lo que NO debemos hacer:

Al perder adherencia no obedece a la dirección y tenemos una gran dificultad para entrar en la curva. Acelerar demasiado pronto, antes de que el coche esté bien apoyado. Una ligera aceleración, pero demasiado pronto, puede cambiar la actitud que el coche adopta. Ser bruscos con el volante.

En estas situaciones de poca adherencia se deben aumentar las distancias de seguridad, moderar la velocidad y se debe intentar pasar la zona con la moto perpendicular (formando un ángulo recto) y con las ruedas rectas, debiendo reducir la velocidad antes de llegar a la zona de baja adherencia y utilizando la relación ...

En sí mismo, el contramanillar es una maniobra que hacemos al empezar a afrontar una curva girando el manillar hacia el lado contrario al que queremos girar cuando circulamos a partir de cierta velocidad.

Los árboles, entre otros elementos naturales que podemos encontrar en una curva, pueden disminuir la visibilidad del conductor al entrar en ésta, especialmente cuando es muy cerrada. Por ello debemos extremar la precaución y entrar en la curva a baja velocidad.

Lo que ocurre en el momento en que las motos de competición toman las curvas a altas velocidades es que se produce una compensación de fuerzas que provoca que los pilotos casi puedan tumbarse e incluso rozar el asfalto. Por un lado se encuentra la fuerza centrífuga que expulsa la moto hacia el exterior de la curva.

6 Consejos para tomar una curva en carretera

Para aumentar la velocidad:

Si estás buscando una mayor velocidad de punta en una motocicleta, “solo es necesario aumentar el número de dientes en el piñón de salida, uno, dos o tres” como nos recomiendan los expertos de Cassarella.

¿Cuál freno se usa más en la moto? En todas las motos sin excepción, el protagonista es el freno delantero. De ahí se explica que en muchas motos hay freno de disco adelante y no atrás. De hecho, en algunas motos más sport tienen freno de disco atrás, pero casi siempre es más simple que el freno delantero.

Lo más aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada más equilibrada.

El ápex es el punto de referencia en la cara interior de la curva. Cuando lo hayas dejado atrás, tus ojos deberían centrarse en la salida de la curva. Déjate llevar hasta haber salido, endereza la dirección y dale de nuevo a la aceleración.

VELOCIDAD Y CURVAS

Por ello la probabilidad de un accidente en una curva aumenta sensiblemente con la velocidad disparándose con el asfalto mojado o con unos neumáticos en mal estado.

Cuando hayas llegado a la velocidad indicada por los señalamientos, coloca las manos firmes sobre el volante, el pie izquierdo sobre el clutch y lentamente suelta el freno. Durante la curva, recuerda no acelerar mucho.

Aunque el objetivo es ir a velocidad moderada al pasar por una curva, el frenar exactamente en el vértice podría generar subviraje, que implica una carga de peso hacia enfrente de la carrocería, aunque las ruedas giren, o que los frenos puedan bloquearse (si el vehículo no cuenta con Sistema de Frenos ABS).

Usted se aproxima a una curva hacia la izquierda. ¿Qué debería hacer? Mantenerse bien a la derecha para tener una mejor visual sobre la curva.

Gira lo menos posible

Por ejemplo, si la carretera se curva hacia la izquierda, muévete un poco a la derecha de tu carril. A medida que continúas por la curva, colócate hacia el otro lado de tu carril (es decir, a la izquierda).

La velocidad debe reducirse antes de entrar en la curva, para evitar frenar cuando ya nos encontremos dentro. Así, sólo deberemos volver a acelerar progresivamente cuando estemos saliendo de esta.

La falta de adherencia terapéutica es la herramienta que se utiliza para cuantificar la magnitud con la que el paciente sigue o no las instrucciones médicas, lo cual implica la falta de aceptación de un diagnóstico y su incidencia en el pronóstico; cuando el seguimiento de las instrucciones es negativo, el pronóstico ...

Únicamente pasaremos cuando la barrera haya terminado de levantarse completamente y nunca cuando ésta se encuentre en movimiento. Si por el contrario la barrera o semibarrera está cerrada o en movimiento esperaremos en el carril que corresponda hasta que tengamos paso libre.

Cómo evitar una caída en tu moto

¿Cómo conducir una moto de manera segura?

Para lograr el bloqueo, gira el manubrio completamente a la derecha o izquierda, dependiendo de dónde tenga menos espacio para avanzar (en caso que no tengas candado de disco, por ejemplo). En seguida, presiona la llave en posición "off” y gírala a la izquierda al modo "lock" para luego sacarla.