¿Cómo se genera la fuerza de sustentación?

La sustentación es el resultado de la diferencia de presión entre el extradós e intradós (parte superior e inferior del ala). El diseño del ala permite la aceleración del aire sobre la curva superior (extradós) del ala, decreciendo la presión sobre la misma produciendo sustentación (ver figura 1-13).

La sustentación es el principal elemento que propicia que una aeronave se mantenga en vuelo y se puede definir como la fuerza que desarrolla un perfil aerodinámico moviéndose en el aire. Se ejerce desde abajo hacia arriba y es perpendicular al viento relativo y paralelo a la trayectoria de vuelo.

Básicamente, la sustentación se consigue gracias a las alas del avión. Si las cortáramos tendríamos lo que se llama el perfil del ala, la sección que tiene el ala por dentro. Esta sección tiene una forma muy eficiente desde el punto de vista aerodinámico.

El ala rectangular generó la mayor sustentación, seguida por la elíptica, la delta, la barrida y la redonda, respectivamente. Los datos fueron significativos con un valor de p inferior a 0,05.

respondiendo a la primera pregunta, la sustentacion se genera por el perfil del ala, plana por abajo y curba por arriba, al pasar el aire el que circula por arriba, al tener que rrecorrer mayor camino , aumenta la velocidad, con respeto al que pasa por debajo, creando una diferencia de presion , que hace que el ala se ...

¿Qué es la altitud de crucero? Es la altitud a la que el aire ofrece una menor resistencia, por lo que los aviones pueden viajar más rápido con menos combustible. Generalmente, la altitud de crucero se ubica entre los diez y los doce mil metros.

La principal razón para volar a mayores altitudes radica en la eficiencia del combustible . El aire enrarecido crea menos resistencia en el avión, lo que significa que el avión puede usar menos combustible para mantener la velocidad. Menos resistencia al viento, más potencia, menos esfuerzo, por así decirlo.

Para que un avión o un pájaro vuele, sus alas deben producir suficiente sustentación para igualar su peso. La mayoría de las alas utilizadas en vuelo tienen una forma especial, llamada perfiles aerodinámicos (o perfiles aerodinámicos) . Esta forma es necesaria para ayudar a generar sustentación.

Para que un avión pueda volar, la sustentación debe ser igual o superior a su peso. A iguales valores de velocidad, tamaño, forma y posición del ala, el único valor que es independiente del avión en sí, es la densidad de la atmósfera.

La sensación de velocidad está ausente debido a la continuidad del movimiento. La altitud a la que vuela un avión también influye en la percepción de velocidad. A medida que la aeronave gana altitud y se aleja de la superficie de la Tierra, la referencia visual se reduce.

Para que una aeronave vuele la sustentación debe ser igual o mayor que su peso . A valores iguales de velocidad, tamaño, forma y posición del ala, el único valor independiente del propio avión es la densidad de la atmósfera. Cuanto mayor sea la densidad, mayor será la sustentación.

El aire rápido tiene baja presión. Entonces, cuando la velocidad del avión aumenta, la velocidad del aire sobre el ala también aumenta. Esto significa que la presión sobre el ala cae. Dado que el aire debajo del ala se mueve más lentamente, la alta presión empujará el ala hacia arriba y la elevará en el aire.

Peso (W). Es el resultado de la fuerza de atracción que ejerce la gravedad sobre todos los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra, atrayéndolos hacia su centro. La fuerza de gravedad se opone al levantamiento o sustentación en el avión, tanto en tierra como durante el vuelo.

Cuando la aeronave se eleva y las alas están apuntando hacia arriba, la corriente del viento inferior encuentra un obstáculo, las propias alas, que están frenando la aeronave, por lo que su presión aumenta. Y por el principio de Bernoulli, se produce una fuerza opuesta que impulsa el avión hacia arriba.

Cuando el aire se mueve sobre las alas, se ve obligado a dividirse para ir por encima y por debajo del ala. La superficie curva y el ángulo hacia arriba del ala aumentan la cantidad de aire que fluye debajo del ala, que se desplaza hacia abajo y empuja el avión hacia arriba, creando sustentación.

La forma de un perfil aerodinámico típico es asimétrica: su superficie es mayor en la parte superior que en la inferior. A medida que el aire fluye sobre el perfil aerodinámico, es desplazado más por la superficie superior que por la inferior . Según la ley de continuidad, este desplazamiento, o pérdida de área de flujo, debe conducir a un aumento de la velocidad.

Se trata de empuje y velocidad aérea. El aire es muy escaso a gran altura y las hélices no pueden captar suficiente aire para lanzarlo hacia atrás y generar el empuje .

Hay muchos beneficios al volar a una altitud de 11 km. El aire es más fino, lo que produce menos resistencia aerodinámica y, por tanto, reduce el consumo de combustible. También hace frío, alrededor de -55°C, lo que aumenta la eficiencia de los motores a reacción.

Esta es la altitud a la que el aire ofrece menor resistencia para que los aviones puedan viajar más rápido con menos combustible . Generalmente, la altitud de crucero oscila entre diez y doce mil metros. Hoy en día, los aviones civiles utilizan motores turbofan, que son más eficientes, más silenciosos y menos contaminantes.

Una de las principales razones para volar a esa altitud es el dinero; Después del trabajo, el combustible es el mayor gasto de las aerolíneas. Es por eso que las aerolíneas trabajan constantemente para maximizar la eficiencia del combustible. Navegar a 36.000 pies ayuda con eso. La mayor altitud significa aire más fino .

Para las operaciones de aviación general de la Parte 91, la tripulación de vuelo requerida debe usar oxígeno suplementario durante cualquier parte del vuelo que exceda los 30 minutos por encima de una altitud de presión de cabina de 12,500 pies a nivel medio del mar (MSL) hasta 14,000 pies (MSL) inclusive .

Entre 9.000 y 12.000 metros (30.000 y 40.000 pies), la altitud de crucero de la mayoría de los aviones a reacción, las temperaturas del aire oscilan entre -40 y -70 °F (-40 y -57 °C) . Los aviones modernos tienen cabinas selladas y calentadores para proteger a los pilotos y pasajeros de las ráfagas de viento y del aire frío.

No es ningún secreto que las aerolíneas prefieren las rutas de vuelo más cortas para ahorrar dinero y mejorar la eficiencia. Pero ver una ruta en forma de arco puede confundir a los pasajeros. Sin embargo, como se revela aquí , un arco, cuando se muestra en un mapa plano, es la distancia más corta entre dos ubicaciones, por lo que sólo tiene sentido que las aerolíneas los utilicen .

El teorema de Bernoulli intenta explicar la sustentación como consecuencia de la superficie superior curva de un perfil aerodinámico, el nombre técnico del ala de un avión. Debido a esta curvatura, según la idea, el aire que viaja a través de la parte superior del ala se mueve más rápido que el aire que se mueve a lo largo de la superficie inferior del ala, que es plana .

Según la tercera ley de Newton , el aire debe ejercer una fuerza igual y opuesta (hacia arriba) sobre el perfil aerodinámico, que es la sustentación. A medida que el flujo de aire se acerca al perfil aerodinámico, se curva hacia arriba, pero cuando pasa por el perfil aerodinámico cambia de dirección y sigue una trayectoria que se curva hacia abajo.

Es la principal conclusión de una investigación realizada por científicos de la Universidad de Manchester. Por pasiva, eliminar los vuelos europeos de corta distancia (menos de 500 kilómetros) reduciría drásticamente las emisiones de la aviación, que suponen el 6% del total de gases de efecto invernadero.

Carrera de despegue

Es el recorrido que hace el avión a lo largo de la pista antes de levantar el vuelo. La velocidad media de los aviones comerciales en carrera de despegue está entre los 250 y los 300 km/h.