¿Cómo se hacen las alas de los aviones?

Las alas de los aviones modernos son el sumum de la combinación de resistencia a la flexotorsion y bajo peso. Están constituidas por un elemento llamado larguero que va desde la raíz (unión al fuselaje) hasta la punta y es lo que le da resistencia a la flexión y transmite la fuerza de sustentación al fuselaje.

Las principales partes que conforman un ala son: largueros, costillas, larguerillos y el revestimiento metálico que envuelve la estructura y aporta resistencia a la estructura. La forma de las costillas determina la forma del perfil.

Los winglets de un avión son las aletas, normalmente son verticales, y se sitúan en la punta del ala. Estos permiten reducir la resistencia inducida. Es decir, sirven para evitar que el flujo del aire del intradós se mezcle con el del extradós por la diferencia de presiones entre ambos.

Hay varios tipos de alas para los aviones:

Hoy en día, los ingenieros aeronáuticos prefieren el acero por su durabilidad, fuerza y resistencia a altas temperaturas. Sus propiedades hacen de este metal un material perfecto para la fabricación del chasis, algunos revestimientos de aeronaves, sujeciones y otras partes.

Los Wright diseñaron las alas con una curvatura de la superficie superior. Los hermanos no descubrieron este principio, pero lo aprovecharon. La mejor sustentación de una superficie combada en comparación con una plana fue discutida científicamente por primera vez por Sir George Cayley.

El motivo principal que hace que los aviones puedan volar, son las fuerzas que actúan sobre ellos cuando están en el aire. Y son cuatro: dos en horizontal (la fuerza de empuje y su opuesta, la aplicada), y dos en vertical.

Ala baja : montada cerca o por debajo de la parte inferior del fuselaje. Ala media : montada aproximadamente a la mitad del fuselaje. Ala alta : montada en la parte superior del fuselaje. Ala de paraguas : montada muy por encima del fuselaje superior.

La estructura de un avión se considera generalmente compuesta de cinco partes principales: el fuselaje, las alas, los estabilizadores, las superficies de mandos de vuelo y el tren de aterrizaje.

Los motores se colocan debajo de las alas de los aviones para reducir la resistencia aerodinámica y proporcionar una mayor estabilidad en vuelo. La ubicación de los motores también permite un fácil acceso para su mantenimiento y permite una distribución más equilibrada del peso en el avión.

Los aviones se clasifican según la función que desempeñen, por lo que pueden encontrarse tres grandes grupos de aeroplanos.

Tipos de fuselajes

El acero es mucho mejor material de construcción que el aluminio, pero el aluminio es mucho más liviano. Si haces un avión de acero, que no solo es posible sino que se ha hecho, aumentas mucho el peso y con ello aumentas sustancialmente el consumo de combustible y reduces la autonomía.

El aluminio y sus aleaciones siguen siendo materias primas muy comunes en la fabricación de aviones comerciales, debido a su alta resistencia a una densidad relativamente baja. Hoy en día, la aleación de alta resistencia 7075, que contiene cobre, magnesio y zinc, es la que más se utiliza en la industria aeronáutica.

Hay diferentes aleaciones de aluminio que se utilizan para construir aviones. La razón para elegir este metal es que, a pesar de ser muy popular, es uno de los más ligeros, ya que pesa hasta un tercio que el acero y el cobre.

Los flaps y los slats son dispositivos hipersustentadores que están diseñados para que los aviones puedan volar a baja velocidad de manera segura. Es decir, modifican la anatomía alar y, con ello, la aerodinámica de las alas de los aviones para aumentar la sustentación.

Fuselaje. Es la estructura principal del avión y su función principal es la de albergar en su interior la cabina de pasajeros y la cabina de mandos, la bodega de carga y todos los sistemas de gobierno del avión.

Diseñado y construido por Orville y Wilbur Wright, el Flyer I fue la primera aeronave más pesada que el aire que voló con éxito. Los hermanos Wright volaron con él cuatro veces el 17 de diciembre de 1903 en Kitty Hawk, en el estado de North Carolina (EEUU).

Moviéndose contra un fondo monótono

Un punto de referencia es una forma de medir la velocidad del avión. si no hay estelas o las nubes que lo rodean, el avión se mueve contra un cielo azul completamente uniforme. Esto puede hacer que sea muy difícil percibir qué tan rápido se mueve un avión.

La mayoría de los aviones comerciales y de negocios (aviones de línea y jets privados) tienen un techo de vuelo absoluto que ronda los 12.800 metros (42.000 pies) mientras que algunos jets de negocios pueden alcanzar los 15.850 metros (52.000 pies).

Carrera de despegue

Es el recorrido que hace el avión a lo largo de la pista antes de levantar el vuelo. La velocidad media de los aviones comerciales en carrera de despegue está entre los 250 y los 300 km/h.

Punta alar, o extremo alar,​ es el nombre que recibe la parte del ala que está más distante del fuselaje en una aeronave de ala fija.

Funciones del ala

Dar sustentación y mantener el vuelo compensando el peso del avión. Proveer de control al avión en vuelo.

Las configuraciones actuales de aviones comerciales y de aviones de transporte suelen ser de una sola ala y configuración semimonocasco. El ala se diseña para poder resistir por ella misma todos los esfuerzos que se puede encontrar durante el vuelo y realiza varias funciones.

– Orville Wright. El hombre realizó su sueño de volar hace más de 100 años, en 1903. El 22 de mayo de 1906, los Estados Unidos de América concedieron la patente N.º 821.393 a la máquina voladora de Wilber y Orville Wright. Se trataba de una invención que iba a cambiar el mundo.

Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para la propulsión de aeronaves mediante la generación de una fuerza de empuje.

Es la principal conclusión de una investigación realizada por científicos de la Universidad de Manchester. Por pasiva, eliminar los vuelos europeos de corta distancia (menos de 500 kilómetros) reduciría drásticamente las emisiones de la aviación, que suponen el 6% del total de gases de efecto invernadero.