¿Cuál es el ápice de la curva?

Pero ¿qué es el ápice de la curva? Lo más sencillo para definir el ápice o apex de la curva sería decir que se trata del punto central de esta, es decir, el momento en que la moto deberá estar más inclinada y a partir del cual habrá que retomar la verticalidad.

El ápex es el punto de referencia en la cara interior de la curva. Cuando lo hayas dejado atrás, tus ojos deberían centrarse en la salida de la curva. Déjate llevar hasta haber salido, endereza la dirección y dale de nuevo a la aceleración.

En cómo tomar una curva correctamente siempre debemos respetar el carril contrario, sobre todo en vías de doble sentido, por lo que deberemos trazar la curva de tal manera que siempre nos mantengamos en el centro del carril, realizando el giro cuando ya se visualice la salida de la curva y cuando el volante ya tenga ...

Para tomar una curva eficientemente, los pilotos necesitan encontrar el punto de frenado perfecto, el óptimo agarre y coger la trazada correcta, mientras experimentan los efectos de las fuerzas G. Y todo ello deben hacerlo constantemente alrededor de unas 70 vueltas.

RD VIAL - ¿Sabías que esta pendiente en las curvas horizontales se llama peralte?

“Para frenar en curva, hay que adaptar la velocidad a la curva y no frenar bruscamente. Hay que frenar suave antes de llegar a la curva y levantar el freno cuando llegas al punto de giro de la curva para así seguir la trayectoria”, explica el experto Ferrán Roca.

¿Qué es lo que nunca debes hacer en una curva?

Cuanto más rápido tomes una curva, mayor presión pondrás en los neumáticos. Si ejerces demasiada presión, patinarás y perderás el control. Además de bajar la velocidad, tienes que tomar las curvas de la forma más suave posible.

Cuando hayas llegado a la velocidad indicada por los señalamientos, coloca las manos firmes sobre el volante, el pie izquierdo sobre el clutch y lentamente suelta el freno. Durante la curva, recuerda no acelerar mucho.

En la geometría de las curvas planas, un vértice es un punto donde la primera derivada de la curvatura es cero. ​ Es un caso clásico de máximo o mínimo local del valor de la curvatura. ​ Algunos autores definen más específicamente un vértice como un punto de curvatura extrema local.

Una chicane​ es una serie de curvas pronunciadas cuyo fin es reducir la velocidad. Es utilizado en circuitos de carreras de vehículos motorizados.

En el podio de circuitos con más curvas están los de Bakú y Austin, que con sus 20 giros se quedan muy cerca de los 23 del Marina Bay en Singapur, en mitad de la ciudad asiática cuando cae la noche y se encienden los focos.

Existen cuatro tipos de curvas: abiertas (ángulo menor a 90 grados), en ángulo recto (miden 90 grados), cerradas (miden 180 grados y tienen forma de “U”) y las de doble radio (su radio se cierra a medida que entras en ellas).

La pendiente mínima que garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por ciento (0.5%) como pendiente mínima deseable y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseño en terreno plano o sitios donde no es posible el diseño con la pendiente mínima deseable.

El valor máximo de inclinación de la rasante considerando una velocidad de proyecto de 50 km/h no debería sobrepasar el 7 %, llegando excepcionalmente al 10%. El valor mínimo de inclinación no será inferior a cinco décimas por ciento (0,5%).

¿Cuál freno se usa más en la moto? En todas las motos sin excepción, el protagonista es el freno delantero. De ahí se explica que en muchas motos hay freno de disco adelante y no atrás. De hecho, en algunas motos más sport tienen freno de disco atrás, pero casi siempre es más simple que el freno delantero.

Hay dos métodos recomendados para frenar: freno progresivo hasta pararse suavemente y freno de emergencia para parar de inmediato. Si no eres un experto, rueda con la bici y aprieta el freno delantero, seguido del freno trasero. Después, intenta apretar los dos a la vez.

Lo más aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada más equilibrada.

Aunque el objetivo es ir a velocidad moderada al pasar por una curva, el frenar exactamente en el vértice podría generar subviraje, que implica una carga de peso hacia enfrente de la carrocería, aunque las ruedas giren, o que los frenos puedan bloquearse (si el vehículo no cuenta con Sistema de Frenos ABS).

Lo que NO debemos hacer:

Al perder adherencia no obedece a la dirección y tenemos una gran dificultad para entrar en la curva. Acelerar demasiado pronto, antes de que el coche esté bien apoyado. Una ligera aceleración, pero demasiado pronto, puede cambiar la actitud que el coche adopta. Ser bruscos con el volante.

La forma correcta de tomar una curva cerrada es, antes de nada, adecuar la velocidad a los límites que indican las señales, pisando el freno si es necesario previamente. Una vez dentro, pegarse el máximo a la parte derecha de la calzada, no hacer movimientos bruscos con el volante y enderezar al terminar de girar.

Una curva no se debe agarrar a alta velocidad

, es decir, entrar a ella sin el control adecuado de la velocidad que traes. Lo ideal es que sea entre 80 y 100 km/h dependiendo del coche que manejes y lo cerrado de la curva .

La cicloide, la curva más rápida posible.

Curva peligrosa

Esta señal nos informa de que próximamente encontraremos una curva que debido a su ángulo debemos aminorar la velocidad, pues puede tratarse de un giro complicado.

Lo primero que debes hacer en esas situaciones es no mirar directamente a la fuente de luz, y dirigir la vista hacia una referencia que te permita seguir circulando sin salirte del carril. Es recomendable bajar la vista hacia la derecha y buscar la línea de la carretera o el borde del arcén.

Por ejemplo si tomamos en cuenta una circunferencia: el centro de la circunferencia es el "centro de curvatura" y la distancia (constante) de ese centro a cualquier punto de la circunferencia, es el radio (r).

Debemos reducir la velocidad antes de llegar a la curva para no derrapar, acelerar suavemente para salir de ella, aumentando progresivamente la aceleración, y recuperando la estabilidad del vehículo.