¿Cuál es el funcionamiento de una bobina?

La manera en la que funciona una bobina es la siguiente: por el hilo de cobre circula la corriente eléctrica que se termina transformando en un campo magnético uniforme. Cuando aumenta la corriente eléctrica la almacena de esta forma, pero cuando esta disminuye la devuelve.

La función de una bobina es la de almacenar energía en forma de campo magnético. Para esto, se aprovecha el comportamiento que tiene una bobina cuando es atravesada por una corriente eléctrica, o cuando se ve sometida a un campo magnético.

Campo magnético en una bobina

Una bobina es un arrollamiento de alambre con muchas vueltas, o muchas espiras. El campo magnético creado por una espira se suma al que crea la espira de al lado, creando así un campo magnético total que recuerda al de un imán. Una bobina de este tipo a veces es llamada también SOLENOIDE.

Una bobina por la que circula una corriente genera un campo magnético que mueve un elemento ferromagnético que a su vez abre o cierra un interruptor eléctrico.

Las bobinas o solenoides almacenan energía en forma de campo magnético. Al conectar una corriente continua, la bobina retiene el paso de electrones hasta que se establece el campo magnético. Cuando se elimina la pila, la energía de este campo magnético continúa moviendo electrones, fenómeno llamado autoinducción.

Hemos visto que al someter una bobina a un flujo variable se genera en ella una fem. Si hacemos pasar una corriente alterna por una bobina se crea un campo magnético a su alrededor que al atravesar a la bobina produce una fem sobre la misma bobina.

En funcionamiento, la corriente eléctrica suministrada al motor se utiliza para generar campos magnéticos tanto en el rotor como en el estator. Estos campos se empujan entre sí, con el resultado de que el rotor experimenta un par y, por consiguiente, gira.

“El motor de combustión interna consta de cilindros, pistones, inyectores de combustible y bujías. Combinados, estos componentes queman combustible y dejan salir los gases de escape de los cilindros. Al repetir el proceso, crea energía que impulsa el automóvil.”

Los bobinados del motor son hilos conductores enrollados alrededor de un núcleo magnético; proporcionan un camino para que la corriente fluya y cree entonces un campo magnético para hacer girar el rotor.

El valor del campo magnético creado en un punto dependerá de varios factores: la intensidad de la corriente eléctrica, la distancia del punto respecto al hilo conductor y la forma que tenga el conductor por donde pasa la corriente eléctrica.

Cada vuelta de hilo de la bobina se denomina espira. El campo magnético producido por una espira circular en su centro es sencillo de calcular, ya que la integral anterior se simplifica por simetría.

Una bobina de Helmholtz es un dispositivo que se utiliza para producir una región de campo magnético casi uniforme. Fue nombrada así en honor al físico alemán Hermann von Helmholtz. Consiste de dos electroimanes en el mismo eje.

Existen dos formas de obtener electricidad:

Al mover un imán dentro de una bobina de cable se generará un voltaje en esa bobina de acuerdo con la Ley de Faraday. La magnitud del voltaje es proporcional a la tasa de cambio del flujo magnético en la bobina, por lo que mover el imán más rápido producirá un mayor voltaje.

Posicionaremos el multímetro para medir resistencia, Si el multímetro mide un valor entre “0.0” y “1 . ”, significa que la bobina tiene una resistencia, podrá pasar corriente por ella y no generará algún corto circuito.

Para construir bobinas se hace uso de la fórmula de Nagaoka: L = 0.3937·F·d·n2 , donde L está en μH, d es el diámetro de bobinado en cm y n es el número de vueltas.

Normalmente, las bobinas están dentro de una carcasa llena de aceite para actuar como refrigerante. La bobina primaria es la que tiene la corriente de baja tensión y es la ubicada en el exterior. La secundaria tiene muchas más vueltas de alambre que el primario y es la que transmite corriente de alta tensión.

La bobina o devanado primario suele tener entre 150 y 200 vueltas o espiras de alambre de cobre. Y en el segundo devanado se pueden contabilizar entre 2.500 y 3.000 vueltas, pero de un alambre más delgado. Esto dependerá del tipo de bobina, de la marca y del modelo del coche.

Las bobinas redondas tienen una forma circular que puede soportar fuerzas radiales mientras mantiene su forma circular. Las bobinas rectangulares (o cuadradas) tienen cuatro lados y bordes ligeramente redondeados, y generalmente son más baratas de fabricar.

Cuando se conecta el circuito, la bobina crea un campo magnético que afecta a la aguja imantada y ésta se alinea en la dirección del campo magnético. Al desconectar la corriente la brújula vuelve a apuntar al norte.

El rotor se encuentra envuelto en un cableado denominado bobina, y su campo magnético es opuesto al de la parte estática del motor, que es el estator. Es este hecho el que hace que el rotor comience a girar. Pero, cuando los polos se alinean sucede que el motor se detendría.

El circuito básico del motor se divide en 3 circuitos RLC (circuitos con una resistencia, una bobina y un condensador, conectados en serie o en paralelo), que son responsables de su resistencia, inductancia y capacidad eléctrica.

La potencia

Es la fuerza que el motor genera para mover una carga a una determinada velocidad. La potencia especificada en placa de los motores indica la potencia mecánica disponible en la punta del eje del motor y va expresada en Kilowatts (KW) y en su equivalente en Caballos de Vapor (HP / CV).

En los cilindros, la mezcla de aire y combustible se quema y se genera la energía. Es la parte superior de los cilindros. Consta de válvulas, bujías, inyectores de combustible, etc. Los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros.

*Bloque 3/4: cuerpo principal del motor únicamente con el cigüeñal y los pistones pero ninguno de los accesorios adicionales que necesita para su funcionamiento. *Camisa: es una pieza cilíndrica que se ubica en la parte interior del cilindro y dentro de la cual se desplaza el pistón.

La combustión interna transforma la energía química de un carburante, en este caso gasolina, en energía mecánica. La explosión del combustible hace que los gases que contienen se expandan provocando el movimiento del pistón.