¿Cuál es el punto muerto de un coche?

En el mundo del automóvil, concretamente en las cajas de cambios de los vehículos, el punto muerto es la marcha en la que no se produce transmisión de movimiento desde el motor a las ruedas, dejando el coche inmóvil.

En la prensa el cigüeñal conduce a un espolón que cuando está más alto del cristal de exposición de la prensa, se considera que está en la posición del punto muerto.

Con la palanca selectora en la posición de punto muerto (N), puede arrancar el vehículo y hacerlo circular normalmente. Mientras se encuentre en esta posición, mantenga pisado el pedal del freno. Este modo mantiene el vehículo en la posición de punto muerto (N) cuando se apaga el vehículo.

Indicador para encontrar el punto muerto superior de los cilindros de motores diesel y gasolina. Se usa a traves de la rosca de bujia o calentador y al rotar el motor, indica cuando el piston esta en el punto muerto superior.

Con el acelerador aumentamos la velocidad del vehículo y con el embrague ponemos y quitamos las marchas. Así pues para realizar un cambio de marchas, por ejemplo de 1ª a 2ª, lo primero que haremos es dejar de acelerar, luego apretaremos el embrague a fondo y cambiaremos de la 1ª a la 2ª.

En resumen, si levantamos por completo el pie del acelerador siempre gasta menos el coche con una marcha metida que en punto muerto o con el embrague pisado. Sólo si necesitamos acelerar ligeramente para mantener la velocidad compensa usar el punto muerto, pero siempre con mucho cuidado.

Se debe encender la luz de marcha atrás, si dispone de ella, o, en caso contrario, extendiendo el brazo horizontalmente con la palma de la mano hacia atrás. La maniobra se debe realizar lentamente y con la máxima precaución.

Tres señales para saber que tu motor diésel está fallando

Cómo saber si hay un problema de compresión

Pérdida de potencia al no generarse la energía habitual. Mayor consumo de combustible al forzar al motor a trabajar más para lograr el mismo rendimiento. Ralentí inestable al no haber uniformidad de trabajo en el motor. Problemas de arranque o apagado indeseado del motor.

Los inyectores diésel son piezas ubicadas en la culata del bloque motor, sobre cada cilindro, y su funcionamiento está regulado por la presión de combustible que proviene de la bomba de inyección.

Normalmente, se les conoce a las velocidades 1, 2 y 3 como marchas cortas, las que otorgan mucha fuerza, pero poca velocidad. Al contrario, a los cambios 4 y 5 (o 6 en el caso de algunos vehículos) se les llama marchas largas, las cuales dan poca fuerza, pero mucha velocidad.

Para soltar el embrague de manera correcta o embragar, es importante tener tacto y hacerlo con suavidad, nunca de golpe. De lo contrario, notarás un 'tirón', es decir, una desaceleración y aceleración violenta. Incluso si percibes que el embrague está duro, debes levantar el pie de forma suave.

En la primera parte levantamos hasta el punto de fricción, es decir hasta que empezamos a escuchar el ruido del motor, en ese momento inmovilizamos el pedal durante 1 segundo aproximadamente, ésta es la más importante ya que posibilita una reducción suave y sin tirones.

Utilización de las marchas:

Es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor medida que en marchas cortas con el acelerador menos pisado. En ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª y 5ª marcha. El coche consume menos en las marchas largas y a bajas revoluciones.

Ve con la marcha más larga y no revoluciones el motor

Circula el mayor tiempo posible en las relaciones más largas y a bajas revoluciones (en la ciudad, siempre que sea posible, utiliza la 4ª o 5ª marcha, respetando los límites de velocidad).

Pero, según varios estudios, hay dos velocidades que serían óptimas para el ahorro de consumo de combustible que no es ni 120 ni 90 kilómetros por hora, sino 88,5 kilómetros por hora e incluso 64 kilómetros por hora a cuarta marcha.

El resultado final para suerte del conductor es que no sucede nada, y es que el coche activa un sistema de protección por el que aunque la palanca de cambios se sitúe en la posición de marcha atrás, el coche verdaderamente queda en punto muerto para proteger el grupo motopropulsor.

Casos en los que está permitida la maniobra de marcha atrás

Por lo anterior, siempre se dice que las marchas cortas (1, 2 y 3) son las que más fuerza dan y menos velocidad ofrecen mientras que las marchas largas (4, 5 y 6) son aquellas que más velocidad dan y menos fuerza presentan.

Observa detenidamente el motor y sus alrededores, mira mangueras y correas. Fíjate si tienen rastros de algún líquido, lo que sería evidencia de fugas, lo ideal es que estén secas, pero tampoco resecas. A veces con el tiempo y el uso pueden estar medias resecadas y/o quemadas.

Problemas comunes de los motores diesel

El motor pierde potencia cuando hay algún tipo de avería en el sistema de sobrealimentación (turbocompreso), como una fuga de aire en algún conducto averiado o una abrazadera suelta, que limita la cantidad de oxígeno que el motor necesita para funcionar correctamente.

Por un ajuste debes estar pagando alrededor de 6,000 a 7,000 pesos, más las refacciones. (Ya para tener el coche rodando). Por un servicio de rectificación, debes estar invirtiendo alrededor de 10,000 a 16,000 pesos, más las refacciones.

Esto puede provocar una combustión incompleta o más lenta, lo que se traducirá en una disminución del rendimiento del motor, con una menor potencia y un menor rendimiento en el consumo de combustible.

El proceso consiste en introducir una probeta cilíndrica del material que se quiere ensayar en unas prensas especiales. Una vez allí, el cilindro va recibiendo una mayor presión siguiendo el régimen preestablecido hasta que se rompe, quedando registrados todos los datos necesarios en los indicadores de la prensa.

El precio promedio de cambiar un inyector alcanza los 270€.

Sin embargo, en el caso de los coches con motor diésel este precio se puede duplicar, llegando a los 500€ o 600€.

Dependiendo del tipo de vehículo, del fabricante del producto y de sus especificaciones técnicas, el precio de los productos de la categoría Inyector oscila entre 21 € y 295 €.