¿Cuál es la corriente de arranque de un motor trifásico?

Normalmente los motores suelen ser de 400V/690V, porque las redes trifásicas son de 400V y por lo tanto lo puedo conectar en triángulo a las 3 fases y en estrella, aunque en este último caso las bobinas quedarían a 230V funcionando a tensión más baja de lo normal (valdrá para el arranque como luego veremos).

La corriente de arranque en frío o amperaje de arranque en frío (CCA por las siglas en inglés Cold Cranking Amps) es una magnitud que determina la máxima corriente que una batería puede suministrar durante 30 segundos a −18 grados Celsius (−0,4 °F), sin que mengüe la tensión por debajo de 1,2 V en ninguna de sus celdas ...

La corriente puede regularse de 2 a 5 In, lo que proporciona un par de arranque regulable entre 0,1 y 0,7 del par de arranque en directo.

Durante un arranque directo el motor toma normalmente entre seis y ocho veces la corriente nominal, pero en ocasiones, este valor puede llegar a ser de diez veces.

Suele tener 2 CV de potencia, 12 V y entre 120 y 200 A. El sistema de arranque está constituido por el motor de encendido, el interruptor, el acumulador, y el cableado.

Para medir la corriente de entrada, los técnicos pueden usar una pinza amperimétrica de mordaza o una sonda de corriente flexible. Solo los medidores que tienen un botón de entrada pueden medir la corriente de entrada.

Una forma de reducir la corriente de arranque es reducir la tensión aplicada al motor, con ello también se disminuye el par efectivo de arranque, ya que al disminuir la tensión, el flujo del estator también disminuye y con él la f.e.m. inducida en el rotor y la intensidad rotórica.

Color del cable de fase

En la actualidad la norma indica que, en instalaciones monofásicas, se debe utilizar el color marrón. Este cable se etiqueta como L. Este color también identifica la primera fase (L1) de una instalación trifásica, siendo las siguientes de color negro (L2) y gris (L3).

La tensión de los motores trifásicos normalizados suele ser de 220 V D / 380 Y o 380 D / 660 V Y. Esto es, cuando conectamos el motor en Triangulo (D) la tensión que hay que aplicarle al motor sera 220 V y 380 V respectivamente.

Amperes: 14.5-13.5/6.7 A.

Si tenemos en cuenta que en el momento de arranque el consumo de corriente es de 2.5 a 3 veces mayor, cuando se conecta en estrella, este consume una menor corriente que en triangulo, aunque entrega menos potencia, es sufuciente para hacer mover el rotor y elevar las revoluciones venciendo la inercia del arranque a ...

Potencia: 2 Hp (1.5 kw). Tensión: 208-230/460 V. Amperes: 5.8-5.6/2.8 A.

Si tenemos un computador de 1 A y 220V, entonces según formula A x V=W se tiene que, 1 x 220=220 W. Algunos aparatos eléctricos cuentan con motores y el arranque de este motor requiere de una potencia mayor que la que necesitas en su funcionamiento normal. Generalmente el consumo del arranque se debe multiplicar x 3.

¿Cuántos RPM tiene que girar el motor de arranque? Explicación – En general, en un vehículo a motor el motor de arranque por chispa girará a una media de entre 60 y 100 rpm (revoluciones por minuto). En cambio un motor de arranque con encendido de compresión oscilará entre 80 y 200 rpm.

Use esta fórmula para estimar los caballos de potencia del motor: Caballos de vapor (CV) = tensión x amperaje x % de EF (eficiencia de motor) x factor de potencia x 1,73/746.

Potencia: 2 Hp (1.492 kW). Tensión: 115/230 V. Amperes: 21,0/10,0 A. Frecuencia: 60 Hz.

Explicación del cálculo de corriente trifásica por fase

Procedimiento del cálculo de corriente trifásica por fase Realiza el cálculo de corriente trifásica por fase usando la fórmula:  P = √3 × pf × I × V Donde pf es el factor de potencia, I es la corriente, V es el voltaje y P es la potencia.

Los motores eléctricos se pueden arrancar principalmente en modo directo con conexión directa en estrella y también en modo arranque estrella – triángulo.

Los fallos más frecuentes en motores eléctricos que se pueden presentar tanto en equipos trifásicos y monofásicos de inducción son las siguientes: Fusibles quemados. Chumaceras o cojines desgastados. Interrupción de algunas fase.

Prueba de bobinado:

Las pruebas de devanados de motores trifásicos son cruciales para identificar cualquier defecto y daño en los devanados. Estas pruebas pueden ayudar a detectar si su devanado está en cortocircuito o quemado.

L1, L2 y L3 (Línea 1, 2 y 3) son las convenciones de nomenclatura que se utilizan habitualmente para los cables en sistemas trifásicos de CA. En cargas trifásicas, la tensión y la corriente deben medirse de forma secuencial utilizando cables.

También de otras fuentes hay sistemas con el RST(Red Simétrica Trifásica) Diremos que un circuito trifásico es simétrico si las impedancias complejas de todas sus fases son iguales entre sí, y las f.e.m.s del generador poseen igual módulo y están desfasadas 120°.

Cuando exista conductor neutro en la instalación o se prevea para un conductor de fase su pase posterior a conductor neutro, se identificarán éstos por el color azul claro. Al conductor de protección se le identificará por el color verde-amarillo.

Si el voltaje se reduce, el flujo y el toque lo hacen de igual manera. De esta forma un motor que opere a voltaje menor al nominal tendrá cierta dificultad para llevar la carga vinculada a él. Este efecto ocurre tanto al arranque como en condiciones operativas.

Si el motor trifásico está operando y pierde una de las fases, el motor va a continuar operando con una velocidad reducida y experimentando vibraciones.

Conexión de un motor trifásico en estrella - triángulo

Así, la conexión en estrella - triángulo es un circuito para un motor trifásico, que se emplea para lograr un rendimiento óptimo en el momento del arranque.