¿Cuál es la locomotora más potente del mundo?

EMD DDA40X es una locomotora diésel-eléctrica clase D-D de 6600 caballos de potencia (4,92 MW) construido por la división EMD de General Motors EMD de La Grange, Illinois para el ferrocarril Union Pacific.

La locomotora número 4014 fue re-adquirida por la Union Pacific en 2013 para ser restaurada. La restauración de la locomotora fue finalizada a principios de mayo de 2019 y ha vuelto al servicio, quitándole el título a la Challenger 3985 como la locomotora en servicio más grande y poderosa del mundo.

El motor principal era un Diesel con una potencia entre 25 y 30 HP. Debido a que los motores Diesel no pueden arrancar con carga, estaban en desventaja respecto a las máquinas de vapor y a las eléctricas, para su aplicación a tracción ferroviaria.

Mientras eso ocurre sí parece que hay consenso sobre que la nº 4014 es la locomotora de vapor operativa más grande y poderosa del mundo.

Japón rompe el récord de velocidad y se mantiene arriba del ranking para la cobertura de su población y la velocidad operativa de los trenes, llevándolo a la cabeza de la clasificación.

Ahora mismo, el maglev de Shanghái es el tren comercial más veloz del mundo, alcanzando los 460 km/h de velocidad punta y una velocidad operativa de 431km/h, recorriendo en 7 minutos la distancia que uno normal realiza en 50 minutos.

Al existir también varios tipos de locomotoras los costos varían, pues existen locomotoras de 4 ejes, 6 o incluso 8 ejes y funcionan con electricidad / diésel puede ser nuevas o usadas. El costo de una locomotora diésel/eléctrica se encuentra entre los $1,200,000 y $2,200,000, según el fabricante, modelo y el tipo.

Cabe señalar que el recórd de tren más largo y pesado de cualquier tipo lo estableció en 2001 el ferrocarril de carga australiano llamado Mt Goldworthy. Propiedad de la empresa minera BHP, tenía una longitud de 7,24 kilómetros y pesaba 90.475 toneladas.

Motor principal de una locomotora Diésel-Eléctrica. En el extremo derecho, puede verse el generador. En una diésel-mecánica, el motor principal es un motor diésel que está unido mecánicamente a las ruedas motrices.

Su velocidad máxima se estima de 20 km/h, ya que esta máquina no estaba diseñada para llevar viajeros.

Las locomotoras que están propulsadas únicamente por un motor a diésel requieren que el motor sea sumamente grande. Estas requieren 11 litros por cada uno de sus 12 cilindros y un rango de compresión de cerca de 16 a 1, en un motor de dos tiempos. Esto para que generar alrededor de 3 mil caballos de potencia.

Con casi 40 metros de largo y 560 toneladas de peso, la Big Boy es generalmente aceptada como la mayor locomotora de vapor del mundo, según el Libro Guinness de los Récords.

En este formato los visitantes podrán apreciar la primera locomotora de vapor, construida por el ingeniero inglés Richard Trevithick en 1803, y de la Rocket, fabricada en 1829 por George Stephenson.

El 23 de junio de 1975 el entonces príncipe Juan Carlos apaga la caldera de la 'Mikado 141 f-2348' y cierra un ciclo histórico. "Termina la era del vapor en la Renfe". Bajo este escueto título, la Prensa informa del final de un ciclo histórico en el ferrocarril español.

En el caso de España, lidera los países europeos y se queda al borde del 'podium' mundial por calidad de la red ferroviaria coincidiendo con el aumento de viajeros que el tren viene registrando en el país en los últimos años.

Alemania, con una superficie de 357.050 km² y 81,7 millones de habitantes, tiene una red ferroviaria consolidada de 43.468 kilómetros, la más grande de la Unión Europea y la sexta a escala mundial.

Velocidad máxima del Maglev

El tren fue cronometrado y alcanzo los 603 kilómetros por hora. Esta es una velocidad muy superior a la de los trenes Maglev que ya funcionan en Shanghái (China) y Corea del Sur y que llegan a una velocidad de entre los 431 y los 500 km/h y los 109 km/h, respectivamente.

Shinkansen (Japón), con una velocidad operativa de 320 km/h y un pico de velocidad máxima de 400 km/h; este tren es uno de los más utilizados de Japón porque recorre las zonas más pobladas de la isla de Honsu (en la que está Tokio, la capital), de hecho el trayecto que une Tokio con Osaka (pasando por lugares tan ...

Maglev (China): 460 kilómetros hora

Maglev son las sílabas iniciales de levitación magnética ya que así es como funciona el tren más rápido del mundo.

Con 3.100 km de vías, los trenes AVE de alta velocidad españoles tienen la red de alta velocidad más larga de Europa. Con velocidades de hasta 310 km/h, en esta enorme red se pueden hacer conexiones rápidas entre ciudades de España. ¡Viaja de Madrid a Barcelona en menos de 3 horas!

Contamos con 58 unidades eléctricas, 49 unidades diésel y 7 locomotoras y 17 coches de ancho métrico destinados a las Cercanías y Media Distancia de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco.

La primera locomotora de vapor de ferrocarril en funcionamiento a escala operativa fue construida por Richard Trevithick en 1802. Se fabricó para la fundición de Coalbrookdale en Shropshire en Inglaterra, aunque no ha conservado ningún vestigio de su funcionamiento en aquel lugar.

Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de carga, son básicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren. Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnológicos y ejemplo de ello es el tren bala del Japón.

El tren, que mide medio kilómetro, ofrece una experiencia de lujo por Andalucía a partir de los 8000€ y, excepcionalmente, ha pasado por BCN.

De acuerdo con especialistas, el arrastre de toneladas de un tren varía, pero se puede calcular que una locomotora puede jalar hasta 50 vagones cargados.