¿Cuál es la presión del riel de inyectores?

Su principal característica es el uso de un único riel de combustible para todos los inyectores de combustible, el cual funciona como un acumulador en el que el combustible es almacenado a alta presión (300 mPa).

La presión necesaria para la inyección, que oscila entre los 300 bar en régimen de ralentí y los 1600 bar a plena carga aproximadamente, es vigilada en cada momento por el sensor de presión del Rail.

Las presiones de inyección son aproximadamente 160-220 MPa dependiendo de la generación. No se utilizan presiones más altas debido al rápido desgaste de los componentes.

El manómetro se utiliza para medir la presión del sistema de combustible y es necesario consultar el manual de servicio del automóvil para verificar la presión correcta de operación de dicho sistema.

Mientras que los inyectores de alta presión inyectan la gasolina en la cámara de combustión, mejora el enfriamiento de la cámara de combustión. Por lo tanto, permite una mayor eficiencia del motor debido a una mayor compresión que, a su vez, aumenta la eficiencia del combustible y el par motor.

Valores típicos de presión son 250 bares (3553 psi) a ralentí, hasta 2000 bares (28 427 psi) a plena carga, aunque no necesariamente a revoluciones máximas.

El sistema se basa en acumular a una presión determinada en un único conducto para después distribuirlo a los inyectores con la utilización de un control electrónico. La primera generación de este sistema de conducto común creaba una presión máxima de 1.350bar; hoy en día algunos llegan en torno a 2.000 bar.

Señales comunes de que el inyector de combustible está fallando

Cuando la bomba inyectora de diesel se encuentra mal regulada solemos presentar dificultades en varios aspectos, por ejemplo se observa un consumo excesivo de diesel mucho mayor al habitual, hay una pérdida de potencia en el motor, puede salir humo negro o blanco de nuestro tubo de escape, tenemos problemas para ...

Durante la inyección, la presión del combustible puede aumentar hasta 2050 bar, ya que la cámara de alta presión se reduce debido al movimiento descendente del embolo de la bomba y el combustible debe salir a través de los orificios del inyector, que son relativamente pequeños.

Primero, veamos los signos de falla de inyectores: El síntoma más común de un inyector de combustible defectuoso es un cilindro que falla junto con una luz de advertencia de verificación del motor en el tablero. También puede notar un motor que vibra o un mal olor a combustible al ralentí.

Con la utilidad Test de inyectores en Windows

Haga clic con el botón secundario del mouse en el icono de impresora de la barra de tareas y seleccione Test de inyectores. Si no aparece el icono de la impresora, consulte la siguiente sección para añadirlo. Siga las instrucciones que aparezcan en la pantalla.

Para producir esta situación de forma fiable, las boquillas de inyección, normalmente construidas como una unidad de bomba-boquilla, introducen el combustible en la cámara de combustión a alta presión. Normalmente se utilizan entre 300 y 400 bar.

Por lo general, los inyectores de combustible deberían durar entre 96,000km y 160,000 km.

– Si los inyectores están fallando es común notar olores en el habitáculo por la mala combustión. – Si un inyector se queda abierto más tiempo de la cuenta o gotea, los restos de combustible no se quemarán adecuadamente y el coche emitirá un denso humo grisáceo.

¿Cuándo se enciende el testigo de inyectores? Este sensor informa de cuándo sobrepasan los valores de contaminación de tu coche el registro normal. Como consecuencia, se encenderá en el cuadro de instrumentos el testigo de inyectores, que es el mismo que el de gestión del motor en color amarillo.

Si la fuga de retorno de los inyectores es excesiva, la bomba de combustible no puede generar la suficiente presión para que el sistema pueda funcionar correctamente. Esto queda más latente en el arranque y ralentí, ya que la presión del combustible está directamente relacionada con las revoluciones del motor.

Con eso, hace alusión al tipo de combustible que se utiliza: “los motores diésel Common Rail exigen utilizar gasoil Premium (grado 3), en tanto que el gasoil común (grado 2) está pensado para los motores más viejos, con bomba convencional”, concluye.

Según el fabricante, la presión del combustible debe estar entre 4,0 y 7,0 bar. La presión puede variar según las condiciones de funcionamiento y el régimen. Sin embargo, la presión no debe caer por debajo de los 4,0 bar al ralentí.

Lo normal en un motor diésel es moverse en relaciones de compresión entre 17:1 y 20:1, mientras que en un motor de gasolina la relación de compresión suele estar en el entorno de 10:1.

Una de las ventajas en el Common Rail frente a los sistemas de inyección antiguos es que este es controlado electrónicamente por una centralita la cual decide cuándo se debe realizar la inyección, incluso es capaz de realizar varias inyecciones dentro de un mismo ciclo.”

Se conoce como «common rail» a un sistema de alimentación de combustible de los motores de combustión interna en el que el combustible se distribuye a cada cilindro desde un conducto común y se dosifica mediante inyectores controlados electrónicamente.

Su uso es sencillísimo: basta por comprar un líquido limpiador de inyectores diesel (o gasolina, según el motor de tu coche, ojo), y echarlo en el depósito de combustible. Después date una vuelta para conseguir una mezcla homogénea. Su funcionamiento es por reacción química.

Cuando un inyector falla, no sólo gotea. También puede haber un defecto o un exceso de combustible cuando se produce mal la mezcla de aire y combustible. El elemento que detecta este error en la mezcla es el sensor que tenemos en la línea de escape: la sonda lambda (también conocida como sonda NOX).

Problemas con los inyectores diésel: síntomas

Cuando circula a velocidad mínima es irregular su marcha. El motor no responde bien al apresurar. Cuesta más arrancar el motor. Hay un aumento notable en el consumo de comburente.

Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible con demasiada celeridad o lentitud, en lugar de arder (por la compresión que hay en el cilindro), sólo se quema una parte y el resto se evapora.

Los siguientes efectos pueden indicar que la bomba de alta presión está averiada:

1. Funcionamiento inestable del motor.
2. Ausencia de potencia en el rango de revoluciones superior.
3. Mal comportamiento en el arranque.
4. El motor se para, se enciende el testigo luminoso de control del motor.
5. Dilución del aceite.