¿Cuál es la velocidad máxima permitida en una carretera convencional?

En las carreteras convencionales los límites serán 90 km/h (turismos, motos y autobuses) y 80 km/h (resto de vehículos); mientras, en autovías y autopistas habrá tres límites: para turismos y motos (120 km/h), camiones y furgonetas (90 km/h) y el resto de vehículos, incluidos autobuses (100 km/h).

En carreteras convencionales (un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación), la velocidad para estos vehículos es de 90 km/h. El resto de vías fuera de poblado, no podrán superar los 80 km/h.

Sin ir más lejos, hace un par de años la velocidad máxima genérica en las carreteras convencionales españolas pasó de 100 a 90 km/h. En este 2021, además, se eliminará la posibilidad de sobrepasar esta velocidad en 20 km/h cuando estemos adelantando.

«Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales que no discurran por suelo urbano solo podrán ser rebasadas en 20 kilómetros por hora por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquellas».

La velocidad máxima para carreteras convencionales es de 90km/h, y la mínima es de 45 o 50 km/h según las características de la calzada. La velocidad mínima en vías urbanas es de 25 km/h, y la velocidad máxima de 50 km/h.

Una carretera convencional es cualquier vía fuera de poblado que no sea autovía, autopista o vía para automóviles. Estas carreteras no urbanas tienen doble sentido de circulación en la misma calzada, es decir, no tienen una separación física que divida las calzadas, a diferencia de las autopistas y autovías.

Todo lo que debes saber sobre la Autobahn

La Autobahn es toda la red de autovías que recorren el país (como si nosotros hablamos de la Red Nacional de Carreteras) y que sí, cuenta con algunos tramos en los que no hay limitación de velocidad.

¿Cuál es la diferencia entre travesía y carretera convencional? Una travesía es una vía que atraviesa un pueblo o una ciudad y se rige por las normas de las carreteras urbanas. Mientras que una carretera convencional es una vía nacional que conecta un poblado con otro, pero no lo atraviesa.

Límite de 60 km/h: exceder este límite de velocidad por menos de 30 km/h supondrá una multa de 100 euros, pero no le retirarán puntos por velocidad. A partir de los 91 km/h la multa ascenderá a 300 euros y dos puntos menos. De 111 a 120 km/h, retirada de 4 puntos del carnet y 400 euros.

De media, la notificación de las multas de la DGT suele tardar entre una y tres semanas en llegar a casa del infractor. Si se cumple más de un mes desde que crees que cometiste la irregularidad, lo más seguro es que por lo que fuese no te haya pillado el radar, o que no fueras tan rápido como pensabas.

Motivos más que suficientes

20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera. 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación. 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

Tres carriles por sentido de circulación, siendo uno reservado para el transporte público segregado. - Art. 50.1. c) El límite genérico de velocidad en vías urbanas será de 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

La prontitud con que deba hacerlo dependerá de la velocidad en cada ocasión. En una carretera donde la velocidad máxima permitida sea 100 km/h puede tratarse de unos 300 a 400 metros.

Turismos, motocicletas y pick-up:

Autopistas y autovías: velocidad máxima de 120 km/h, la mínima 60 km/h. Carreteras convencionales: Máxima de 90km/h, mínima de 50 km/h. (+20 Km/h para adelantar) Vías urbanas: Máxima de 50 km/h, mínima de 25 km/h.

La velocidad máxima en carretera se refiere al límite de velocidad que puede alcanzar un vehículo en un tramo determinado. Estos límites de velocidad impuestos desde la Dirección General de Tráfico (DGT) tienen el objetivo de reducir el número de accidentes en las carreteras convencionales secundarias.

Para todo tipo de vehículos motorizados la velocidad máxima en zonas urbanas es de 50 kilómetros por hora. Las velocidades máximas que define la ley son para la conducción cuando no se adviertan riesgos, peligros o señalizaciones que pongan otros límites más bajos.

Si circulamos por una autopista, autovía o carretera nacional en que vemos un pequeño panel en la parte superior de las señales con un fondo verde en el que figura un código alfanumérico que empieza por el prefijo E (de Europa), es que estamos en una vía con itinerario Europeo.

En cualquier caso, las carreteras convencionales se diferencian principalmente por el número de carriles, ya que las autovías y autopistas siempre tienen, al menos, dos. También se diferencian por el trazado, que suele ser más irregular en las convencionales, con mayores curvas y menor visibilidad.

Las autopistas y autovías son las carreteras más seguras porque cuentan al menos con dos carriles por cada sentido y con más elementos de protección que reducen las lesiones en caso de colisión.

El origen de que no haya límites de velocidad en Alemania

Y todo viene, precisamente, de una idea que desde la década de los 70 está instaurada en el imaginario alemán: conducir sin límites es sinónimo de libertad. “Manejo libre para ciudadanos libres", decía en 1974 el Automóvil Club de Alemania (ADAC).

El limitador de velocidad es un sistema que permite al conductor fijar una velocidad máxima para que el coche no la exceda. Una medida que ayuda a la seguridad, ya que la velocidad, ya sea por exceso o defecto, es uno de los factores desencadenante de muchos accidentes.

Explicación. Estadísticamente las carreteras convencionales son más peligrosas que las autopistas y autovías porque se producen más accidentes en carretera que en autopista y autovía.

Clasificación

Superar este límite conllevará una multa de 100 euros por exceso de velocidad sin detracción de puntos. Más peligroso. Los principales críticos con la medida introducida por la DGT aseguran que adelantar en una secundaria es más peligroso sin este margen.

La DGT define como travesía a un tramo de carretera que discurre por dentro de poblado, aunque no se categoriza como vía urbana. No se considera travesía aquel tramo dentro de poblado que tenga una alternativa viaria o variante a la que éstas tienen acceso.

Para saber si están activos o no, solo hay que mirar con atención la caja del cinemómetro. El truco consiste en ver los agujeros de la caja y observar si hay un lente dentro. Lo mejor es que se encargue el copiloto, ya que el conductor debe de estar atento a la carretera.