¿Cuáles son las propiedades Giroscopicas?

Las propiedades giroscópicas que se buscan son aquellas que suministran al piloto de una aeronave información continua sobre la posición de la aeronave en alabeo, cabeceo y guiñada. El giróscopo está compuesto por un rotor, una cuna y una portacuna, además del eje.

Principios del Sistema Giroscópico

Los instrumentos giroscópicos aprovechan esta propiedad para indicar las variaciones que hay sobre su posición original, permitiendo mostrar los cambios en la inclinación de un avión en cualquier de sus ejes.

Un giróscopo es un aparato en el cual una masa que gira velozmente alrededor de su eje de simetría, permite mantener de forma constante su orientación respecto a un sistema de ejes de referencia.

Indicador de rumbos o HI (heading indicator)

Indicador de rumbos de un avión Cessna 172. El indicador de rumbo, o giroscopio direccional, proporciona al piloto la dirección del avión en grados magnéticos.

Existen tres tipos básicos de giroscopios: giroscopios rotatorios (clásicos), giroscopios de estructura vibradora y giroscopios ópticos. Su diseño consiste en un disco que rota libremente, llamado rotor, montado en un eje giratorio en el centro de una rueda más grande y estable.

Por tanto, el efecto giroscópico es el que hace que las ruedas, que conservan el ángulo de inclinación, sean las responsables de que una moto pueda sufrir una gran inclinación y no se caiga al suelo debido a la gravedad. Como sabemos, el efecto giroscópico nos permite trazar las curvas sin caernos.

Un girocompás es una brújula que mira siempre al norte geográfico usando un juego de discos o anillos que giran muy rápido (movidos electrónicamente) y las fuerzas de fricción para aprovechar la rotación de la Tierra.

Se utilizan en aplicaciones que incluyen: movimiento de robótica, interfaces de usuario basadas en gestos, teléfonos móviles, detectores de vuelco del chasis de un vehículo, medición inercial y estabilización de plataformas. Los giroscopios se basan en tecnología de sistemas microeléctromecánicos (MEMS).

Cómo funciona el efecto giroscópico

Este efecto comienza cuando alcanzamos los 30 km/hora y se necesitan tres elementos para que se de: las dos ruedas y el cigüeñal. Las motos son el único vehículo a motor que utilizan el efecto giroscópico, en el que el cigüeñal es la pieza indispensable para que suceda.

En sí, un giroscopio o giróscopo es un dispositivo mecánico formado esencialmente por un cuerpo con simetría de rotación que gira alrededor de su eje de simetría y cuyo eje de giro no es fijo, sino que puede cambiar de orientación en el espacio.

MEMS (sistemas microelectromecánicos) giroscopios son pequeños sensores, de bajo costo para medir la velocidad angular. Las unidades de velocidad angular se miden en grados por segundo (° / s) o revoluciones por segundo (RPS). La velocidad angular es simplemente una medida de la velocidad de rotación.

Johann Gottlieb Friedrich von Bohnenberger (15 de junio de 1765 - 19 de abril de 1831) fue un astrónomo alemán, entre cuyas principales contribuciones figura el descubrimiento del efecto giroscópico en 1817.

Las propiedades del giróscopo son dos: la rigidez y la precesión giroscópicas. La Rigidez es la propiedad que tiene todo giróscopo de conservar su eje de giro en una misma dirección del espacio cuando está en movimiento, presentando una resistencia a cambiar la dirección del eje cuando una fuerza es aplicada a él.

Estos son:

Movimientos del giróscopo y planteamiento matemático. De acuerdo con la mecánica del sólido rígido, además de la rotación alrededor de su eje de simetría, un giróscopo presenta en general dos movimientos principales: la precesión y la nutación. Este hecho se deduce directamente de las ecuaciones de Euler.

Los giroscopios están disponibles para medir la velocidad rotacional en una, dos o tres direcciones. Los giroscopios de tres ejes a menudo se implementan con acelerómetros de tres ejes para ofrecer un sistema de seguimiento del movimiento con un total de 6 grados de libertad.

Diámetro del cuerpo de aluminio de 63 mmØ. Peso del giroscopio sin motor 145 g.

Giroscopio. El giroscopio es otro sensor que mide la aceleración no gravitacional, y que está destinado a complementar la información sobre la orientación del móvil que ofrece el acelerómetro. Para eso, añade una cuarta dimensión de movimiento que mide la rotación o el giro del móvil.

Su funcionamiento se basa en el magnetismo terrestre, por lo que señala el sur que corresponde con el norte geográfico y es improductivo en las zonas polares norte y sur debido a la convergencia de las líneas de fuerza del campo magnético terrestre.

Entonces, como la Tierra es un imán con su polo sur magnético en el Norte geográfico, la brújula se orienta con su polo norte hacia el polo magnético opuesto de la Tierra (el polo sur) que es precisamente el Norte.

Colocamos la brújula sobre el mapa. Rotamos el mapa (sin mover la brújula) hasta que la vertical del mapa (que indica la dirección norte-sur, con el norte en la parte superior) queda alineada con la aguja magnética. ¡Nuestro mapa ya está orientado hacia el norte!...

Efectivamente, el efecto giroscopio se produce a partir de 30 km/h, facilitando así que el vehículo se mantenga estable durante la marcha. Por debajo de dicha velocidad, el conductor será el encargado de mantener el equilibrio en la moto.

Explicación. El efecto giroscópico en las motocicletas es aquel que permite que la motocicleta se mantenga recta y en equilibro a partir de que alcanza los 30 kilómetros por hora.

Si quieres calibrar el giroscopio, primero asegúrate de tener la rotación de pantalla activada desde los ajustes, en la sección 'Pantalla'. Tras esto mantén en tu mano el dispositivo en posición horizontal y sigue los siguientes pasos: Gira hacia adelante el dispositivo hasta que vuelva a la posición original.

El giroscopio es la pieza fundamental de girocompás. Este es un compás (brújula, para los no-marinos) que utiliza el fenómento de precesión giroscópica para encontrar el norte, y por ende el resto de los puntos del compás, necesario para la navegación.

Estabilizador horizontal (H/STAB)

Algunos aviones van provistos de colas en “T”. Son exactamente iguales que una cola convencional, excepto que el estabilizador horizontal está unido a la parte superior del vertical en lugar de estar unido a la parte lateral del fuselaje.