¿Cuáles son las tres posibles fallas del sistema de arranque?

Un fallo en el motor de arranque puede tener diversas causas: Fallan las conexiones eléctricas. Interruptor magnético (relé de arranque) averiado o lento. El electromotor presenta un fallo eléctrico.

Fallo en el motor de arranque del coche: ¿cómo saber si el vehículo tiene una avería?

1) Verifica que las terminales del acumulador no estén sulfatadas, límpialas en caso necesario. 2) Verifica que las terminales del acumulador no estén flojas, apriétalas en caso necesario. 3) Verifica que el voltaje del acumulador sea como mínimo de 12.6V, en caso contrario carga o reemplaza el acumulador.

Estos son algunos de los síntomas de que el relé puede estar fallando:

El motor de arranque es una parte integral del circuito eléctrico de su coche y por lo tanto susceptible de fusibles quemados y cortocircuitos. Cuando, desesperado, intentas arrancar el coche muchas veces en poco tiempo, el motor dañado puede recalentarse y dañar aún más los componentes eléctricos del interior.

Un fallo en el motor de arranque puede tener diversas causas:

¿Cuánto cuesta reparar un motor de arranque? El precio de un empieza a partir de 70 euros, pero también pueden costar hasta 180 euros. En un taller se pueden añadir otros 100 a 400 euros por el trabajo realizado. ¿Qué herramientas se necesitan para cambiar un motor de arranque?

En general, duran entre 150 000 y 200 000 km.

Las piezas se desgastan

Las que más suelen fallar son: Eje. Bobinado. Escobillas de arranque.

Por lo general, y en la mayoría de automóviles, el motor de arranque está ubicado en la parte interior del vehículo, en el lado trasero o delantero del bloque motor (En función del diseño del vehículo).

Un fusible del motor de arranque es un componente eléctrico diseñado para proteger el sistema de arranque de un vehículo. Como su nombre sugiere, su función principal es actuar como un interruptor de seguridad en caso de una sobrecarga o cortocircuito en el sistema de arranque.

Las fallas generalmente incluyen sobrecalentamiento de contacto, desgaste y soldadura. El sobrecalentamiento ocurre debido a una capacidad y presión de contacto insuficientes, oxidación, etc. Diferentes relés tienen varias razones detrás de su falla.

Un solenoide o bobina es un hilo metálico cubierto y enrollado sobre un cilindro. Cuando pasa corriente eléctrica por un solenoide, este genera un campo electromagnético. Los solenoides están presentes en muchas piezas esenciales de los automóviles.

Apaga todos los accesorios eléctricos y pon el vehículo en segunda marcha. Mantén presionado el pedal del embrague y pide ayuda para que alguien empuje el auto. Una vez que el vehículo haya ganado algo de velocidad, suelte rápidamente el embrague. Si todo va bien, el motor debería arrancar.

Debemos hacer la prueba con el motor apagado y encendido para discernir si la avería está en el alternador o en la batería. Con el motor apagado, por debajo de 12V el fallo es de batería. Con el motor encendido si desciende de 13,8V es problema del alternador.

Un Motor de Arranque se avería por diferentes causas: Desgaste normal de funcionamiento de casquillos y/o rodamientos, escobillas, colector de inducido y dientes y embrague del Bendix. Motor de Arranque quemado por avería en llave de contacto o Relé averiado.

Las fallas comunes del béndix son que se le desgasten los dientes al engranaje que posee en su extremo, no se pueda encender el motor, y solo se escucha el encendido, pero no el arranque; ante esto es necesario cambiarlo. Otra falla común es que por dentro se "astille" y se quede pegado.

¡Empecemos!

Cambiar un motor de arranque no es sencillo y debemos tener ciertos conocimientos en mecánica. El tiempo estimado en un taller está sobre las 3 o 4 horas, con lo que uno mismo será algo más.

Debes saber que es preciso cambiarlo cada 3.000 kilometros más o menos. Igualmente, préstale atención al filtro del aire, es aconsejable reemplazarlo cada 15.000 kilometros o una vez al año. Respecto a la batería, lo normal es que su vida útil ronde los cuatro años, aunque es posible que se gaste antes de lo esperado.

Si deseas limpiar el motor de arranque de tu vehículo, lo ideal es usar una brocha empapada en gasolina, para que, además de ayudarte a eliminar la carbonilla y que se desprendan con mayor facilidad los restos de suciedad que se acumulan en el interior, después quede cada pieza bien lubricada.

Perdida en la carga de la batería. Operación deficiente de los accesorios y luces. Operación errática del motor. Encendido de las luces de advertencia del tablero.

El mayor desgaste de un motor se produce durante su arranque en frío. Esta situación se debe a que cuando encendemos el vehículo, todo el lubricante está ubicado en el depósito llamado carter en el piso del motor.

En primer lugar, el sistema de arranque tiene cinco componentes principales: el interruptor de encendido o el botón de arranque, un interruptor de seguridad neutral, el solenoide de arranque, el motor de arranque y la batería. Algunos vehículos están equipados con un interruptor de seguridad neutral.

Los tipos de arranque pueden ser dos: uno en forma directa, o sea, plena tensión (a la tensión de la instalación eléctrica) y el otro a tensión reducida (se reduce el valor de la tensión que se le aplica en el momento del arranque).

El motor de arranque funciona como receptor y consumidor de la corriente del circuito eléctrico del vehículo a través de la batería, transformando esta energía en movimiento mecánico en su eje, capaz de hacer que el motor térmico comience a girar y se produzca el arranque del mismo.

Estator: es un componente fijo que se encuentra en el interior del motor de arranque y proporciona el campo electromagnético necesario para hacer girar el rotor. Solenoide o contactor: es un componente electrónico que controla la corriente eléctrica que va hacia el rotor y el estator.