¿Cuándo se usan engranajes rectos?

En la industria automotriz, los engranajes rectos desempeñan un papel crucial en la transmisión de potencia desde el motor hacia las ruedas. Se utilizan en las cajas de cambios y diferenciales para permitir cambios de velocidad suaves y una distribución eficiente del torque.

Se utilizan para grandes reducciones de engranaje, velocidades pequeñas y velocidades medias. De esta forma, los rectos son de gran aplicación cuando se requiere transmitir el movimiento de un eje a otro paralelo y cercano.

Los engranajes rectos trasladan el movimiento de un eje a otro que se encuentre próximo y paralelo. La lubricación y el tipo de aceite en este tipo de engranajes es muy importante ya que el contacto entre caras es mayor que un engranaje helicoidal.

Cónicos de dientes helicoidales: La diferencia con el cónico recto es que posee una mayor superficie de contacto, cosa que genera una mayor transmisión de par. Los engranajes cónicos de dientes helicoidales tienen un funcionamiento silencioso y pueden transmitir el movimiento de los ejes que se corten.

Los engranaje helicoidal se encuentran en aplicaciones industriales, maquinaria pesada, e incluso aplicaciones de consumo. Aunque su eficiencia es relativamente baja, pueden proporcionar relaciones de reducción muy altas y, en muchos casos, son bloqueadas.

Hay tres tipos básicos de engranajes cónicos:

Los engranajes rectos tienen un dentado envolvente con ángulo de presión de 20°. En la información técnica puede encontrar más detalles sobre el diseño y sobre cómo dar forma al núcleo o mecanizar un chavetero.

Cuando dos engranajes están acoplados en un instante, existe la posibilidad de acoplar una porción involuta con una porción no involuta de los engranajes. Este fenómeno se conoce como "interferencia" y ocurre cuando el número de dientes en el engranaje más pequeño es menor que el mínimo requerido.

Los engranajes se encargan de aumentar la velocidad (cuando son colocados juntos), así como de aumentar la fuerza (cuando la segunda rueda cuenta con más dientes). Y también cuando se quiere realizar un cambio de dirección: el segundo engranaje girará en sentido opuesto al primero.

Los engranajes se utilizan en gran cantidad de máquinas y mecanismos, como la caja de cambios de un coche, electrodomésticos, juguetes, etc. Se pueden combinar engranajes para conseguir distintos movimientos o para transmitir el movimiento entre varios ejes, como en los trenes de engranajes.

Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje más simple que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.

Es un mecanismo utilizado para transmitir potencia mecánica de un componente a otro. Los engranajes están compuestos por dos ruedas dentadas y transmiten movimiento circular mediante el dentado. ¿Qué tipos de engranajes hay? Encontramos engranajes rectos, tipo cremallera, elípticos y helicoidales.

Un engranaje de espiga, también llamado doble engranaje helicoidal, es un tipo especial de engranaje que es una combinación de dos engranajes dobles helicoidales opuestos. Desde lo alto, los surcos helicoidales del engranaje describen una forma de V.

Los dientes de una rueda helicoidal pueden ser considerados como engendrados por hélices del mismo paso que tienen por eje común, el eje del círculo primitivo.

La clasificación de las ruedas dentadas se encuentran de acuerdo a sus características, según su forma se encuentran en cilíndricos o cónicos; por la forma de los dientes, rectos, curvados y si se encuentran los dientes en el exterior o interior.

El engranaje pequeño va más rápido que el grande y, por tanto, tiene menos fuerza. Es reversible porque podemos aplicar el movimiento en cualquiera de los dos engranajes.

La relación de transmisión de engranajes o relación de reducción se calcula dividiendo la velocidad de salida por la velocidad de entrada (i= Ws/ We) o dividiendo el número de dientes de las ruedas conductoras por el número de dientes de las ruedas conducidas (i= Ze/ Zs).

Número de dientes (z). Su valor es: z = d/m.

Ello los hace especialmente apropiados para aplicaciones con pares elevados a bajas velocidades. Los engranajes rectos tienen un dentado envolvente con ángulo de presión de 20°.

Fórmula para calcular el paso de los dientes de un engranaje helicoidal. Para calcular el diámetro exterior en las ruedas helicoidales, se calcula de la misma manera que en los engranajes rectos. Sumándole el diámetro primitivo 2 veces por la altura de la cabeza del diente.

Los engranajes fallan de varias maneras, generalmente con marcas de dientes, oxido, roturas o fatiga. Evaluar el daño del engranaje puede ser un desafío, especialmente en equipos industriales. A menudo, hay varias condiciones que contribuyen simultáneamente al fracaso.

RUEDAS DENTADAS CÓNICAS DE DIENTES RECTOS:

Los engranajes formados por estas ruedas permiten la transmisión de movimientos entre ejes que se cortan, generalmente en ángulo recto.

El ángulo de presión es el ángulo agudo formado entre la línea de acción y una normal a la línea que conecta los centros de los engranajes.

Engranaje cónico de tipo hipoide.

Función del piñón en el automóvil

Sus dientes corresponden con una larga, y el giro del piñón hace posible que la cremallera se mueva de lado a lado. El piñón se engrana con la cremallera de estos dientes de forma que no haya holgura en los engranajes, lo que permite una dirección exacta.

Los engranajes giran los dos en el mismo sentido. Se utiliza para transmitir el movimiento entre ejes paralelos lejanos. Formado por ruedas dentadas. No necesitan mecanismos para transmitir el movimiento, ya que los dientes de los engranajes engranan entre sí transmitiendo el movimiento de uno a otro.

Tipos de mecanismos:

• Transmisión lineal. palancas, poleas, polipasto.
• Transmisión circular, ruedas de fricción, poleas con correas, engranajes, engranajes con cadena.
• Transformación del movimiento lineal-circular. piñón-cremallera, torno, tornillo-tuerca.
• Transformación de movimiento circular-alternativo.