¿Cuánto cuesta una locomotora de Ferromex?

Ferrocarril Mexicano (Ferromex) comenzó la recepción de 19 nuevas locomotoras de última generación EMD, modelo SD70ACe, cuyo valor asciende a 44.7 millones de dólares.

Al existir también varios tipos de locomotoras los costos varían, pues existen locomotoras de 4 ejes, 6 o incluso 8 ejes y funcionan con electricidad / diésel puede ser nuevas o usadas. El costo de una locomotora diésel/eléctrica se encuentra entre los $1,200,000 y $2,200,000, según el fabricante, modelo y el tipo.

CONTAMOS CON LA FUERZA Y LA FLOTA MÁS GRANDE DE MÉXICO.

Contamos con una flota de 774 locomotoras con 2'668,850 HP's.

Las locomotoras Grupo México Transportes que usan son: GE ES44AC. EMD SD70ACe. EMD GP38-2.

Consumo de vehículos diésel​​

Renfe Automotor 597: 1,32 L/km. Renfe Locomotora 319: 3,36 L/km. Renfe Locomotora 321: 3,67 L/km. Renfe Locomotora 333: 3,99 L/km.

las tres locomotoras tienen el mismo motor m de 645 de 16 cilindros con turbo y todas tienen una potencia de 3 mil caballos de fuerza pero.

Ferrocarril Mexicano, S.A de C.V.

FERROCARRILES MEXICANOS

Los primeros intentos por consolidar este medio de transporte se llevaron a cabo en 1837 durante la gestión del presidente Anastasio Bustamante, quien otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de una vía férrea de México a Veracruz.

La compañía Chiapas-Mayab transporta combustible, cemento, acero, petroquímicos, y productos agrícolas como frutas y aceite de palma. Es una de las nueve empresas que maneja la red ferroviaria mexicana concesionada desde los noventas.

“Ferromex suspenderá temporalmente sus operaciones en las rutas afectadas para proteger la integridad física de los migrantes”, comunicó la compañía. Fuentes cercanas a la empresa han externado su preocupación ante esta ola inédita de miles de migrantes que comenzaron a bordar sus trenes hace menos de cinco días.

Contamos con 58 unidades eléctricas, 49 unidades diésel y 7 locomotoras y 17 coches de ancho métrico destinados a las Cercanías y Media Distancia de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco.

En una locomotora Diésel-Eléctrica, el motor principal es el motor diésel que acciona el generador principal responsable de producir electricidad para los motores de tracción acoplados o engranados a los ejes motores. El motor principal puede también ser una turbina de gas en lugar de un motor diésel.

Generalmente, hay un motor de tracción por cada eje, siendo generalmente 4 o 6 en una locomotora típica. Los motores de tracción se alimentan con corriente eléctrica procedente del generador principal y luego, por medio de piñones, mueven los ejes en donde están acopladas las ruedas.

El motor principal era un Diesel con una potencia entre 25 y 30 HP. Debido a que los motores Diesel no pueden arrancar con carga, estaban en desventaja respecto a las máquinas de vapor y a las eléctricas, para su aplicación a tracción ferroviaria.

Un motor de locomotora de carga normal rinde entre 4.000 y 18.000 caballos de fuerza.

Esas locomotoras estaban distribuidas con cuatro en cabeza, dos aproximadamente en medio de la composición y dos en cola. En servicio normal, los trenes regulares de la línea llevan una carga de 30.000 toneladas métricas con 250 vagones.

Una locomotora de vapor posee normalmente dos cilindros, uno a cada lado. Las hay también que disponen de tres y de cuatro.

Su velocidad máxima se estima de 20 km/h, ya que esta máquina no estaba diseñada para llevar viajeros.

Las 40 locomotoras diésel que forman esta subserie están dotadas de un motor más potente, el EMD 16-645-C con una potencia de 1.640 kW (2.230 CV) por lo que su velocidad máxima originalmente era de 140 km/h.

1. Tren del Pacífico con una extensión de 4,700 kilómetros. 2. El Chepe, de 673 kilómetros.

Su función es revisar al paso del tren las ruedas tanto de los carros como de las locomotoras.

Vagón, El Tren de la Salud, un programa sin precedente en todo el continente americano, creado por Fundación Grupo México con el apoyo de Grupo México Transportes.