¿Cuánto se tarda en cambiar un guardapolvo?

Con un poco de práctica o si el cambio se hace en el taller, suele tardar entre dos y tres horas. ¿Cuánto cuesta cambiar el guardapolvos del palier?

Si se rompen, no hay una avería inmediata, pero se produce un deterioro progresivo: empezará a salirse la grasa, además de que entrará la suciedad (polvo, agua o tierra). Esto provocará un desgaste paulatino del sistema, que ocasionará incluso que el palier se doble y deje de funcionar correctamente.

Si el fuelle está roto puede provocar que la junta homocinética se deteriore al no mantenerse correctamente engrasada. Esto provocará que se doblen los palieres, algo que, si se deja mucho tiempo, podría desembocar en daños en el diferencial.

Así, los vehículos contarán con dos fuelles de transmisión por palier, uno para cubrir la junta homocinética de la rueda y otro para la junta del lado del diferencial.

En un coche con tracción a las cuatro ruedas, el coche tendrá cuatro guardapolvos repartidos tanto en el eje trasero, como en el delantero, además del fuelle que protege el diferencial.

hará falta una hora de trabajo aproximadamente, dependiendo del vehículo.

Tiempo estimado: Una hora y media. Material necesario: Elevador o gato, llave de rueda, destornillador plano, grasa, alicates de corte, llave de vaso y dinamométrica.

¿Cuánto cuesta más o menos reparar una homocinética? Si es que detectas a tiempo la rotura del fuelle de la homocinética, entonces es mejor cambiar las dos, puede costar cerca de unos 30 a 40 mil pesos cada homocinética, sin contar la mano de obra.

La función del guardapolvo o fuelle de transmisión, que tiene una forma de acordeón y que se localiza en los extremos inferiores del coche, junto a la rueda, es evitar que entre polvo, agua, tierra y suciedad en general a la junta homocinética.

Cuando el palier tiene daño, normalmente producirá un ruido metálico y repetitivo parecido al de las castañuelas.

Algunos síntomas de que la junta homocinética está dañada

Si el palier se estropea, la grasa se desprenderá al aumentar la velocidad y el palier quedará más expuesto al agua y otras partículas que acelerarán su oxidación, dañándolo y acortando su vida útil.

Los fuelles del palier son una de las partes de esta pieza. Se conforma de ellos, además de juntas homocinéticas, abrazaderas y del propio palier. Los fuelles del palier son en realidad unos conos de goma, con una forma similar a un acordeón, que se colocan encapsulando las juntas homocinéticas.

Un síntoma muy sencillo que ayuda a descubrir un problema en los fuelles es detectar manchas de grasa debajo del automóvil, a la altura de las llantas. Igualmente, al estar desgastados y provocar pérdida de lubricación, se escucharán golpes secos al girar las ruedas.

En la actualidad, los vehículos de tracción delantera y la mayoría de los de propulsión trasera cuentan con dos palieres laterales. Estos consisten en un palier fijo con dos juntas homocinéticas en los extremos.

Los guardapolvos o también conocidos como juntas homocinéticas, son protecciones en forma de capuchón situados a ambos lados del palier. Su función es la de proteger a los rodamientos y otros órganos delicados de la dirección y de la transmisión para que no se ensucien de polvo.

El guardapolvos se instala en la parte de afuera de la puerta.

Una bata, delantal, mandil o guardapolvo es una pieza de ropa amplia y larga que sirve en un laboratorio para protegerse de cualquier daño que puedan hacer las sustancias químicas a la ropa o a las personas.

Coste de reparación del palier

El precio de un palier nuevo oscila entre 100 y 400 euros, mientras que el coste de la mano de obra puede variar entre 50 y 200 euros. En total, la reparación de un palier puede costar entre 150 y 600 euros, aproximadamente.

Rotura del palier: escucharas un fuerte ruido y dejarás de poder circular. Juntas homocinéticas desgastadas: ésta es la avería quizás más difícil de detectar, solo cuando tomas una curva y a baja velocidad escucharás un traqueteo y para entonces, el problema ya será grave.

Palier doblado: en esta situación sentirás vibraciones que se incrementan en la medida que aumenta la velocidad. Si el palier está un poco doblado puede que no notes las vibraciones, pero el resto de las piezas se irán deteriorando. Holgura en el palier: cuando se acelera o se frena el coche se escucha un clac.

La junta homocinética suele sufrir un desgaste notable como consecuencia de la excesiva fricción que experimenta el sistema. Por ello, una de las principales averías en esta parte es la rotura del fuelle de transmisión o guardapolvos que protege estas piezas frente a los agentes externos perjudiciales.

Si no hubiese una junta homocinética en el coche y, en vez de eso, la rueda girase por un eje soldado al buje, solamente podría hacer el movimiento de giro. En este caso no sería posible que la rueda subiese y bajase con la suspensión ni que las ruedas delanteras cambiasen de dirección.

El problema grave en la junta homocinética vendrá si no se ha detectado a tiempo el problema con la aparición de la grasa. Llegará un momento en que ya no haya junto a la rueda, sino que se comenzará a escuchar un ruido provocado por el rozamiento intenso de las piezas de la junta homocinética.

Cuándo se deben sustituir las juntas homocinéticas, será necesario sustituirlas si: No están correctamente instaladas. El fuelle no tiene la protección adecuada. Las jaulas de las bolas están desgastadas.

Entre los indicios que apuntan que una junta homocinética puede estar dañada se encuentran:

1. Demasiadas vibraciones al acelerar el coche.
2. Ruido extraño al girar las ruedas.
3. Manchas de grasa debajo del coche junto a los neumáticos o en las propias llantas.