¿Cuántos árbol de levas hay?

De forma generalizada hablamos de dos tipos de árbol de levas: SOHC y DOHC. El primer caso cuenta con un único árbol de levas para todas sus válvulas, mientras que en el segundo caso los árboles de levas van separados por válvulas de escape y admisión.

En general, existen dos árbol de levas tipos: SOHC y DOHC. El primer tipo consta de un solo árbol de levas para todas las válvulas, mientras que el segundo lleva árboles de levas separados para las válvulas de admisión y las válvulas de escape.

Algunos motores usan un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble árbol de levas a la cabeza DOHC. Así, los motores en V pueden tener 4 árboles de levas.

Los motores con doble árbol de levas (DOHC) favorecen un mayor control del motor, ya que un árbol se utilizan para admisión y otro para el escape.

Sistema OHC: Es el más utilizado en la actualidad y tiene tanto el árbol de levas como las válvulas integradas en la culata del motor.

Significado de SOHC

Los motores SOHC forman parte de un tipo de motores que se caracterizan por contar con el árbol de levas instalado en la cabeza de los cilindros, denominados motores OHC, de sus siglas en inglés, Overhead Camshaft.

El motor da tirones. Se enciende el testigo de avería de motor. Puede surgir un ruido molesto cuando circulas a bajas revoluciones. El motor se puede parar mientras circulas.

30 minutos. Los taques hidráulicos se deben asentar (alguna válvula podría quedar abierta impidiendo que se produzca compresión en alguno de los cilindros durante el arranque, pudiendo apoyar las válvulas sobre el pistón) Cambio de aceite y filtro del aceite.

La principal causa de problemas en el árbol de levas es la falta de lubricación, lo que implica un aumento del desgaste de los apoyos o los rodamientos. En caso de daño o rotura, debemos reemplazar la pieza al completo, lo que en la práctica supone una de las averías más costosas que podemos sufrir en un vehículo.

En los motores de varilla de empuje, un árbol de levas roto podría dañar significativamente las bielas, el bloque de cilindros, los pistones o el cigüeñal. En motores de interferencia, un árbol de levas roto podría dañar la culata, las válvulas o los pistones.

Como todos sabemos montar árboles de levas deportivos puede incrementar la potencia de nuestro motor hasta en 20 caballos extra, la verdad es que esto suena genial, y te preguntarás , ¿por qué los fabricantes de coches no lo equipan ya de serie, si es sólo cambiar una pieza?

SOHC responde a las siglas Single OverHead Camshaft, que significa Árbol de Levas Único en Cabeza. En este tipo de motores el árbol de levas está situado en la culata y acciona las válvulas de admisión y de escape al mismo tiempo, mediante impulsadores de disco o hidráulicos.

El árbol de levas puede ajustarse hacia el lado de la admisión o hacia el escape. De este ajuste dependen no solo las emisiones o el consumo de combustible sino también el par y la potencia nominal. Los ángulos de ajuste típicos para el árbol de levas se encuentran entre los 20° y los 30°.

Junto a la suspensión, estos modelos incorporaban otros detalles ideados por MacPherson que ya se habían introducido en el Cadet: chasis monocasco, árbol de levas lateral o los pedales suspendidos del tabiler.

Su función principal es transformar el movimiento lineal de los pistones en un movimiento circular. El cigüeñal está unido a las bielas y, estas a su vez a los pistones que se mueven por el proceso de combustión. También recibe otros nombres como cigüeñal, árbol de manivelas o eje motor.

El movimiento del cigüeñal controla el del árbol de levas, ya que estas dos piezas se encuentran conectadas entre sí de forma tal que, cada dos vueltas del cigüeñal, el árbol de levas gira solo una vuelta.

La diferencia más notable entre los motores DOHC y SOHC radica en su rendimiento y eficiencia. Los DOHC, con su capacidad para ajustar con precisión la sincronización de las válvulas, tienden a ofrecer un mejor rendimiento en términos de potencia y respuesta del motor.

Además, los motores OHC suelen ser más eficientes y tener una mejor relación potencia-peso que los motores OHV. Por otro lado, los motores OHV suelen ser más simples y más económicos de producir, ya que requieren menos piezas móviles y menos espacio en la culata.

Un motor SV, de la expresión inglesa Side Valves (también conocido como de válvulas laterales,​ de culata plana, de cabeza plana, con válvulas en el bloque o con culata en L​) es un motor de combustión interna con sus válvulas de asiento contenidas dentro del bloque del motor, en lugar de en la culata, como sucede en ...

Desde Autingo, plataforma de servicios de reparación y mantenimiento, señalan que sustituir el árbol de levas puede llegar a costar hasta 540 euros partiendo mínimo de los 300 euros. La complejidad de cambiar la pieza requiere un proceso de trabajo delicado que requiere útiles de mucha precisión.

La lubricación del árbol de levas debe realizarse con un aceite de extrema presión para evitar averías y un desgaste prematuro en el sistema de distribución, y es que cuando el árbol de levas sufre una rotura, el elemento debe reemplazarse por completo, lo que supone una avería bastante costosa.

El árbol de levas de un coche es movido por el cigüeñal, que va unido a la cadena de distribución.

Un mal funcionamiento del árbol de levas también impide que la mezcla de aire o combustible se realice correctamente, lo que también se traduce en una falta de potencia en el vehículo y un mayor consumo.

La 'leva' es una práctica frecuente a través de la cual las Fuerzas Armadas incorporan forzosamente a personas, mayormente jóvenes, al servicio militar privándolos de su libertad individual.

en los sistemas OHC (Over Head Camshaft), el árbol de leva se encuentra en la culata y por medio de una cadenilla conecta el cigüeñal que, a su vez, lo vincula con el pistón. La otra parte del árbol de leva es el que se encarga de sincronizar la apertura de las válvulas de acuerdo con el movimiento del pistón.

Básicamente el torque es la fuerza ejercida para realizar movimientos giratorios y se refiere a la fuerza que generan los pistones sobre el cigüeñal del motor. También es conocida como fuerza o potencia de tracción.

El peso de la pieza original es de 4,25 Kg.