¿Cuántos caballos de fuerza aumenta un árbol de levas?

Como todos sabemos montar árboles de levas deportivos puede incrementar la potencia de nuestro motor hasta en 20 caballos extra, la verdad es que esto suena genial, y te preguntarás , ¿por qué los fabricantes de coches no lo equipan ya de serie, si es sólo cambiar una pieza?

Avance del árbol de levas: Los beneficios al detalle

En todos los casos los beneficios son evidentes. Avance del árbol de levas de admisión. Beneficios: Menor consumo y emisiones, disminución de la velocidad de ralentí (mejora del confort), más par y potencia.

El árbol de levas es el encargado de controlar que las válvulas de emisión y escape se abren y se cierran en el momento preciso y de forma coordinada, con el objetivo de que entre la mezcla de aire y combustible y que los gases resultantes de la explosión o la combustión salgan hacia el escape.

Dos vueltas de árbol de levas corresponde con una de cigüeñal, por lo que 190,4/2 = 95,2 ms es el tiempo que ha tardado el cigüeñal en dar una vuelta, coincidiendo con el tiempo y RPM vistos en el caso anterior.

La función del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape de la culata, por lo que controla el llenado y vaciado de los cilindros.

Los motores con doble árbol de levas (DOHC) favorecen un mayor control del motor, ya que un árbol se utilizan para admisión y otro para el escape.

El motor da tirones. Se enciende el testigo de avería de motor. Puede surgir un ruido molesto cuando circulas a bajas revoluciones. El motor se puede parar mientras circulas.

En general, existen dos árbol de levas tipos: SOHC y DOHC. El primer tipo consta de un solo árbol de levas para todas las válvulas, mientras que el segundo lleva árboles de levas separados para las válvulas de admisión y las válvulas de escape.

Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180° y el árbol de levas gira 90°.

Son los grados medidos desde la máxima apertura de la válvula de escape a PMS y de PMS a la máxima abertura de la válvula de admisión, suele estar entre 105 a 115 grados de giro del cigueñal para cada válvula, la mitad si se mide en las levas directamente.

La principal causa de problemas en el árbol de levas es la falta de lubricación, lo que implica un aumento del desgaste de los apoyos o los rodamientos. En caso de daño o rotura, debemos reemplazar la pieza al completo, lo que en la práctica supone una de las averías más costosas que podemos sufrir en un vehículo.

Sistema OHC: Es el más utilizado en la actualidad y tiene tanto el árbol de levas como las válvulas integradas en la culata del motor.

Una leva está sujeto a un eje por un punto que no es su centro geométrico, sino un alzado de centro. En la mayoría de los casos es de forma ovoide. El giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte con una pieza conocida como seguidor.

El árbol de levas crea potencia permitiendo que el combustible y el aire fluyan a través de estas válvulas en momentos específicos. Esta mezcla de combustible y aire se envía entonces al cigüeñal. Desde allí, el cigüeñal utiliza esta mezcla de combustible y aire para encender la transmisión.

Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor par motor y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. También permite una mejor distribución de las cargas térmicas sobre las válvulas de escape.

La principal ventaja de los motores DOHC es su capacidad para optimizar la sincronización de las válvulas y permitir un mayor flujo de aire hacia el motor. Esto da como resultado una potencia y un rendimiento óptimos. Son ideales para vehículos que requieren altas RPM, como deportivos y camionetas de alto rendimiento.

En algunos coches hay dos árboles de levas, uno para la válvula de admisión y otro para la de escape. Además, el árbol de levas ayuda a repartir el aceite por el motor y contribuye en el buen funcionamiento de la bomba de combustible.

Desde Autingo, plataforma de servicios de reparación y mantenimiento, señalan que sustituir el árbol de levas puede llegar a costar hasta 540 euros partiendo mínimo de los 300 euros. La complejidad de cambiar la pieza requiere un proceso de trabajo delicado que requiere útiles de mucha precisión.

La lubricación del árbol de levas debe realizarse con un aceite de extrema presión para evitar averías y un desgaste prematuro en el sistema de distribución, y es que cuando el árbol de levas sufre una rotura, el elemento debe reemplazarse por completo, lo que supone una avería bastante costosa.

El peso de la pieza original es de 4,25 Kg.

Junto a la suspensión, estos modelos incorporaban otros detalles ideados por MacPherson que ya se habían introducido en el Cadet: chasis monocasco, árbol de levas lateral o los pedales suspendidos del tabiler.

Según el vehículo, la respuesta a cuántos sensores de árbol de levas tiene un motor puede variar, de uno a cuatro sensores.

Como se puede observar en la figura 2.1, un mecanismo leva – seguidor consiste en dos miembros móviles que se encuentran en contacto directo, cada uno de ellos con un solo grado de libertad. Esto establece una ley de dependencia entre sus movimientos, llamada ley de desplazamiento del seguidor.

Un mal funcionamiento del árbol de levas también impide que la mezcla de aire o combustible se realice correctamente, lo que también se traduce en una falta de potencia en el vehículo y un mayor consumo.

Se denomina leva al reclutamiento obligatorio de la población civil para servir en el ejército.

El uso de las levas en el volante es muy sencillo. Solo hay que poner el cambio automático en modo D (posición de avance) y, a partir de ahí, ya se pueden accionar las levas teniendo en cuenta que la izquierda (marcada con el símbolo “-“) sirve para bajar de marcha, mientras que la de la derecha (“+”), para aumentarla.

Los motores de árbol de levas en cabeza (OHC = OverHead Camshaft) tienen sus árboles de levas colocados en la culata sobre la cámara de combustión. Las válvulas se encuentran en el techo de la cámara de combustión para ofrecer las mismas ventajas relativas a la combustión que los motores OHV.