¿Cuántos kilómetros dura la válvula EGR?

Para saber que la válvula no está rota podemos “agitarla” y comprobar así que el diafragma se mueve en su interior. Recuerda que la EGR es una pieza cara de sustituir, por ello es importante realizar una correcta limpieza de la EGR al menos una vez al año o cada 7000 kilómetros.

Si la válvula EGR se queda abierta puede generar el encendido del testigo del cuadro de mandos detectando la correspondiente avería. Este tipo de averías produce una considerable pérdida de potencia en el motor, tirones o dificultad de arranque en frío, además de mayor emisión de humos.

¿Cuánto dura la válvula EGR? - Quora. Prácticamente la vida útil de un motor en buen estado, cuando el motor empieza a pasar aceite a los pistones se empieza a acumular suciedad y taparse, limpiarla extiende su vida útil otro tiempo más. 10 o 15 años incluso 20 son alcanzables con buen mantenimiento.

Dependiendo de la causa que haya generado la avería en la válvula EGR pueden mostrarse distintos indicios de fallo en la misma, siendo los más habituales: Disfunción en el arranque, tirones, alto nivel de consumo de combustible, agarrotamientos mecánicos, ahogo del motor, exceso de humos y falta de potencia.

¿Qué puedes hacer si falla la EGR? Puede fallar porque se queda abierta y eso supone que el aire que entra al motor siempre está mezclado con los gases de escape, por lo que se traduce en pérdidas de rendimiento, más consumo de combustible, posibles tirones al acelerar y más humo de la cuenta que sale por el escape.

Si realizas la limpieza de la válvula tú mismo, tan solo tendrás que hacerte cargo del coste de los materiales, los cuales tienen un precio de entre 20 y 50 euros. Por lo contrario, si un profesional se encarga de llevarla a cabo, el coste aumentará hasta los 100 euros.

Cuando la válvula EGR está sucia y no funciona de manera correcta, provoca un aumento de las emisiones, un funcionamiento y ralentí irregular, un elevado consumo de combustible y, contaminación de otras partes del motor, incluidos el colector de admisión y el filtro de partículas.

La válvula EGR mezcla los gases de escape con los que provienen de la entrada de aire fresco, para lograr reducir el contenido de oxígeno y las temperaturas de combustión en varios cientos de grados. Y es que se ha demostrado que los óxidos de nitrógeno aumentan con la temperatura de la cámara.

¿Cómo funciona la válvula EGR? Para lograr esa finalidad, las válvulas EGR se abre cuando está a bajo régimen y el motor caliente, para que los gases de escape vuelvan a la cámara de combustión y vuelvan a quemarse en el motor. Esta válvula no se activa cuando el motor está a altas revoluciones o frío.

El EGR no es más que una válvula que utilizan los motores de combustión, especialmente los de diésel, para reutilizar los gases emitidos por el motor. El EGR se encuentra entre el colector de admisión y el colector de escape, con el fin de que los restos de gases vuelvan a hacer combustión.

Porque por la válvula EGR pasan los gases de escape y todos los residuos de la combustión. Por lo tanto, es natural que con el tiempo esta suciedad se vaya acumulando cada vez más hasta impedir el buen funcionamiento de la EGR. Puede impedir que abra o que cierra bien.

La válvula EGR es controlada por la unidad de control del motor (ECU) mediante la información recibida de múltiples sensores relacionados con la gestión del motor.

Un vehículo a motor en funcionamiento emite distintos gases contaminantes como hidrocarburos (HC) y óxidos de carbono (CO) cuyo control recae directamente en el catalizador de oxidación, pero sólo la válvula EGR es capaz de registrar y controlar el nivel de óxido de nitrógeno (NOx).

Recomendaciones para un mejor funcionamiento de tus válvulas EGR

dióxido de carbono. dióxido de azufre. óxidos de nitrógeno. aldehídos como el benceno y el formaldehído.

Sean mecánicas o electrónicas las válvulas EGR se abren o cierran según la presión que ejerza el aire, que a su vez dependerá de lo mucho o poco que esté trabajando el motor.

Las averías más habituales relacionadas con la válvula reguladora de presión son los defectos eléctricos de la misma o la fuga de combustible por las juntas tóricas. Cuando algo falle se suele encender la activación del testigo de error del motor.

Proceder manualmente a limpiar la válvula EGR, una vez que estemos familiarizados con el proceso, es una tarea que deberíamos llevar a cabo de forma periódica, entre los 5.000 y 7.000 Km, dependiendo del modo de conducción para evitar el deterioro rápido de la válvula EGR.

Es cierto que los gases de escape de un propulsor gasolina contienen un 14% de CO2, mientras que un motor diésel contiene solo un 12%, además de un consumo por kilómetro inferior, lo que nos permite afirmar que los motores gasolina son más contaminantes que los diésel en lo que a CO2 se refiere.

¿Cómo Reducir las Emisiones de tu Auto?

Si entra más aire del necesario, la relación aire-combustible se desequilibrará y la mezcla será más pobre. Esto puede provocar una combustión incompleta o más lenta, lo que se traducirá en una disminución del rendimiento del motor, con una menor potencia y un menor rendimiento en el consumo de combustible.

El precio medio en España de la reparación de una avería en la válvula EGR, incluyendo un recambio nuevo de esta pieza y la mano de obra para su sustitución, asciende a unos 350 euros.

Vacilación o estancamiento del motor

En el peor de los casos, una fuga de vacío puede provocar que el motor vacile o se pare por completo. Esto se debe al hecho de que la relación aire-combustible predeterminada de un motor se ve comprometida, siempre que se introduce aire no medido en el tracto de admisión.

Ruidos extraños. Fugas o alto consumo de combustible. Falta de potencia. Pérdida de combustible.

Muchos estudios han demostrado que los motores de gasolina producen 10 veces más emisiones de partículas que los motores diésel. La cantidad de compuestos de nitrógeno generados por la combustión del combustible está directamente correlacionada con la mayor temperatura a la que se quema el gasóleo.

Gasolina a un diésel es peor.

Según Francisco Javier Martos, director del departamento de Máquinas y Motores Térmicos de la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Málaga: "La gasolina es menos lubricante, por lo que al echarle gasolina a un motor diésel se romperá la bomba de alta presión y el sistema de inyección.

En el caso de la gasolina o del gas, que se encienden con una chispa, el vertido de estos gases es mínimo. En resumen, un coche de gasolina genera más CO2 que un diésel, sin embargo, este último genera más óxidos de nitrógeno.