¿Dónde va el árbol de levas de una moto?

en los sistemas OHC (Over Head Camshaft), el árbol de leva se encuentra en la culata y por medio de una cadenilla conecta el cigüeñal que, a su vez, lo vincula con el pistón. La otra parte del árbol de leva es el que se encarga de sincronizar la apertura de las válvulas de acuerdo con el movimiento del pistón.

Algunos motores usan un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble árbol de levas a la cabeza DOHC. Así, los motores en V pueden tener 4 árboles de levas.

La función del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape de la culata, por lo que controla el llenado y vaciado de los cilindros.

El árbol de levas se encuentra ubicado debajo del motor y se encarga de la apertura y el cierre de las válvulas del motor. Esta es una función muy importante, por lo que si el árbol de levas falla, se notará fácilmente su avería en el funcionamiento del motor.

El árbol de levas consta de un eje con una serie de elementos, entre los cuales se encuentran los camones o levas ya citados —prominencias del árbol con un tramo curvilíneo (llamado «cresta» del camón), que es el que actúa sobre el taqué— y unos muñones de apoyo sobre los que gira, cuyo número varía en función del ...

El árbol de levas crea potencia permitiendo que el combustible y el aire fluyan a través de estas válvulas en momentos específicos. Esta mezcla de combustible y aire se envía entonces al cigüeñal. Desde allí, el cigüeñal utiliza esta mezcla de combustible y aire para encender la transmisión.

Los motores con doble árbol de levas (DOHC) favorecen un mayor control del motor, ya que un árbol se utilizan para admisión y otro para el escape.

El sensor del árbol de levas función es muy importante, si se estropea, se producen una serie de problemas. Por ejemplo, que se encienda la luz “Check-Engine”, que se note un empeoramiento del funcionamiento del vehículo, fallos de arranque, que el coche de tirones o problemas al cambiar de marcha.

Dos vueltas de árbol de levas corresponde con una de cigüeñal, por lo que 190,4/2 = 95,2 ms es el tiempo que ha tardado el cigüeñal en dar una vuelta, coincidiendo con el tiempo y RPM vistos en el caso anterior.

En algunos coches hay dos árboles de levas, uno para la válvula de admisión y otro para la de escape. Además, el árbol de levas ayuda a repartir el aceite por el motor y contribuye en el buen funcionamiento de la bomba de combustible.

El movimiento del cigüeñal controla el del árbol de levas, ya que estas dos piezas se encuentran conectadas entre sí de forma tal que, cada dos vueltas del cigüeñal, el árbol de levas gira solo una vuelta.

En general, existen dos árbol de levas tipos: SOHC y DOHC. El primer tipo consta de un solo árbol de levas para todas las válvulas, mientras que el segundo lleva árboles de levas separados para las válvulas de admisión y las válvulas de escape.

Las más habituales son:

¿Qué son los engranes de árbol de levas? Los engranes de árbol de levas pertenecen a un sistema fundamental para el coche, conectan el árbol de levas con el cigüeñal, así como lo hacen los engranes. También las cadenas, las bandas o correas de distribución y los piñones.

Sobre su funcionamiento, el cigüeñal hace girar al árbol de levas, la leva empuja a la varilla y ésta empuja hacia arriba a un balancín que se apoya en un eje intermedio y empuja a la válvula hacia abajo para que ésta se abra.

Piezas de un motor

Los síntomas más frecuentes que indican un posible daño en árbol de levas son: El vehículo no llega al arranque y se puede percibir un golpeteo, esto por mal acoplamiento de engranajes o desgaste de los casquillos. Además, falta de potencia también puede ser causada por mal apoyo del eje.

Motores de válvulas en cabeza (OHV)

Tal y como el nombre indica, los motores de válvulas en cabeza (OHV = OverHead Valve) tienen las válvulas situadas por encima de la cámara de combustión, en el techo de la culata.

Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor par motor y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. También permite una mejor distribución de las cargas térmicas sobre las válvulas de escape.

Los motores con doble árbol de levas (DOHC) favorecen un mayor control del motor, ya que un árbol se utilizan para admisión y otro para el escape.

Como todos sabemos montar árboles de levas deportivos puede incrementar la potencia de nuestro motor hasta en 20 caballos extra, la verdad es que esto suena genial, y te preguntarás , ¿por qué los fabricantes de coches no lo equipan ya de serie, si es sólo cambiar una pieza?

Junto a la suspensión, estos modelos incorporaban otros detalles ideados por MacPherson que ya se habían introducido en el Cadet: chasis monocasco, árbol de levas lateral o los pedales suspendidos del tabiler.

El peso de la pieza original es de 4,25 Kg.

Los motores de 4 tiempos completan un (1) ciclo termodinámico cada cuatro (4) recorridos del pistón mientras que los de 2 tiempos realizan un (1) ciclo de combustión cada dos (2) recorridos del pistón. Un ciclo termodinámico tiene cuatro (4) fases: admisión, compresión, combustión y escape.

Ciclo Otto es el proceso termodinámico que se emplea en los motores de combustión interna de encendido por chispa eléctrica. El motivo de este nombre está en que toda la energía generada por el motor tiene su origen en la cámara interna destinada para ello.