¿Por qué el ancho de vía en España es diferente?

La más extendida es que en España se cambió el ancho de vía para no ser invadidos por los franceses.

De hecho, se conoce como el “ancho ibérico”. Este hecho se atribuye al año 1844 donde un grupo de técnicos manifestaron que, debido a la orografía española y portuguesa, se tenía que aumentar el ancho de las caras internas de las vías.

Así, el ancho ibérico es de 1.668 mm entre las caras internas de los carriles, que es 233 mm más grande que el de nuestros vecinos. Esas vías permiten, sin duda, recorrer sin problemas valles y montes españoles.

Las vías de acceso exclusivo a las viviendas, con tránsito vehicular y peatonal tienen como sección vial mínima 7.20 m, debiendo contar con elementos que condicionen la velocidad vehicular. Las vías que tengan hasta 100 m de longitud pueden tener un solo acceso y plataforma para el cambio de dirección.

La forma más sencilla de obtener el Ancho de Vías es medir la distancia entre el exterior de una rueda y el interior de su opuesta. Para tomar esta medida podemos ayudarnos de un nivel o una escuadra. Recuerda: como siempre, todas las medidas deben aportarse en milímetros.

El ancho europeo es de 1435 mm y permite la libre circulación de convoyes a través de las fronteras de Europa.

«El ancho de vía es la distancia que separa las partes interiores de los carriles ferroviarios. El más extendido es el denominado ancho internacional o UIC (1,435 m), aunque España y Portugal (1,676 m) tienen anchos de vía mayores.

camino (‖ tierra por donde se transita). 2. f. Raíl de ferrocarril.

Por convenio, se define como ancho de vía o trocha la distancia entre las caras internas (o activas) de los dos carriles que configuran la vía, medida a 14 mm por debajo de la superficie (o plano) de rodadura del carril.

El ancho de vías de un vehículo es la distancia existente entre el centro de los dos neumáticos de un mismo eje. Dicha medida viene reflejada en la ficha técnica de todo coche homologado e influye no sólo en las dimensiones del mismo, sino también en su comportamiento dinámico.

Es el Ancho de Vía vigente en la mayor parte de la Red española y portuguesa. Es de 1.668 mm (antiguo 1.674 mm).

KTX (Corea del Sur), con una velocidad operativa de 305 km/h y una velocidad máxima de 421 km/h aunque en 2004 realizó un viaje de pruebas en el que llegó a alcanzar los 500 km/h (lejos, eso sí, de los 575 km/h del TGV POS); este tren conecta Seúl con Busán pasando por Daejeon y Daegu.

Según la ficha técnica elaborada por Renfe, este tren puede alcanzar velocidades máximas de 250 km/h en tramos AVE, 220 km/h en líneas electrificadas y 180 km/h en trayectos sin electrificar.

Normativa y requisitos para homologar ancho de vías

A la hora de realizar las mediciones, según normativa, la tolerancia del ancho de vías es de +-3cm.

Autopistas, autovías y vías rápidas: 2,0 m. Carreteras convencionales con arcén > 1,5 m: 1,8 m. Carreteras convencionales con arcén < 1,5 m: 1,5 m.

Como norma general, se aplicó una anchura de 7 metros para las carreteras de tráfico medio o pesado, es decir, dos carriles de 3,50 metros cada uno, pudiendo aumentar a 7,50 metros la anchura total de la vía si el tráfico era pesado y la velocidad superior a 100 km/h.

Sección de vía.

Tramo o cantón de vía en que se divide una línea ferroviaria.

La funcionalidad de las vías mango es el apartado o estacionamiento de máquinas, vagones o composiciones de determinada longitud.

En zonas montañosas donde los trenes tenían que dar vueltas muy cerradas los anchos de vía estrechos permitían mayor maniobrabilidad de los trenes, que además tenían que ser más ligeros. En países con planicies los anchos de vía más anchos y las locomotoras más pesadas y grandes les convenían más.

Si circulamos por una autopista, autovía o carretera nacional en que vemos un pequeño panel en la parte superior de las señales con un fondo verde en el que figura un código alfanumérico que empieza por el prefijo E (de Europa), es que estamos en una vía con itinerario Europeo.

Su nombre está formado por el código CV, que indica que es una carretera autonómica de la Comunidad Valenciana y el dígito 10, número que recibe según el orden de nomenclaturas de las carreteras de la CV.

La Red Complementaria Preferente está formada por las carreteras que conectan todas las cabeceras comarcales y núcleos de población superior a 1.500 habitantes, entre sí y con la red fundamental.

Todos los ferrocarriles con trocha de 1 metro están siendo convertidos a la trocha de 1676 mm (trocha ancha) mediante el proyecto de unificar los anchos de vía.