¿Por qué los aviones vuelan a 10.000 pies?

Es la altitud a la que el aire ofrece una menor resistencia, por lo que los aviones pueden viajar más rápido con menos combustible. Generalmente, la altitud de crucero se ubica entre los diez y los doce mil metros.

La denominada "altitud de crucero" la encontramos cuando un avión está volando entre 10.500 y los 12.000 metros de altura con respecto al suelo. En esta franja los aviones se enfrentan a una menor resistencia del aire porque en este punto es menos denso y pueden viajar más rápido, consumiendo menos combustible.

Anuncio: “Tripulación, diez mil pies”

Cuando se cruza la altitud de 10.000 pies (3.000 metros), el piloto lo anuncia para indicar a los TCPs que finalizó el ascenso o comienza el descenso, y se ingresa en la etapa de cabina ascéptica, en la que no podrán ingresar a la cabina de mando.

La mayoría de los aviones comerciales y de negocios (aviones de línea y jets privados) tienen un techo de vuelo absoluto que ronda los 12.800 metros (42.000 pies) mientras que algunos jets de negocios pueden alcanzar los 15.850 metros (52.000 pies).

La fuerza del viento a 10.000 metros de altitud es muy alta, y la rotura de una ventana resultaría en una corriente de aire frío y extremadamente fuerte que entraría a la cabina.

La razón por la cual las aeronaves no siguen trayectorias rectas entre dos puntos se debe a la esfericidad de la Tierra, que no se representa con precisión en mapas planos. Aunque parezca posible volar en línea recta, la forma del planeta impone distancias no evidentes, como en la comparación entre Australia y Europa.hace 3 días

Cuando la aeronave se eleva y las alas están apuntando hacia arriba, la corriente del viento inferior encuentra un obstáculo, las propias alas, que están frenando la aeronave, por lo que su presión aumenta. Y por el principio de Bernoulli, se produce una fuerza opuesta que impulsa el avión hacia arriba.

“Go around” o “motor y al aire” hace referencia a la maniobra que un piloto debe hacer ante un aterrizaje frustrado.

Pero aún hay un mensaje más que escuchar antes del despegue y que también viene de la cabina de mando: “tripulación, preparados para el despegue”. O bien su traducción: “cabin crew prepared for take-off”.

En un avión, a 12.000 metros de altura, la temperatura del aire puede alcanzar los -50 ºC, de modo que ¿cómo lo hacen para que no notemos ni una pizca de frío?

Como norma general, podemos decir que vuelan en torno a M. 77; lo que equivale a unos 860 km/h o 14 kilómetros por minuto. Increíble, ¿verdad? Pues el Concorde, el avión de pasajeros más rápido que ha existido, alcanzaba velocidades en crucero de hasta 2.35 Mach.

El Airbus A380 necesita 3.000 m (9.800 pies) de pista para despegar completamente cargado, mientras que el Boeing 747-8 requiere 3.100 m (10.200 pies). En cuanto a otros aviones de fuselaje añcho, el Boeing 767-200 fuera de producción que necesita solo 1.900 m (6.300 pies) merece una atención especial.

Un avión de pasajeros típico tendrá un coeficiente de planeo de alrededor de 15 a 1 (o simplemente 15), lo que significa que avanzará 15 metros y descenderá un metro durante el vuelo sin motor (con el motor apagado en este caso).

Pues bien, la realidad es que abrir la puerta de un avión mientras vuela es físicamente imposible. Esto se debe a que la diferencia de presión con el exterior es tal que para abrirlas haría falta una fuerza equivalente a la necesaria para levantar una tonelada de peso, algo inalcanzable para cualquier ser humano.

La cabina del avión está presurizada para que los pasajeros y la tripulación puedan respirar cómodamente a altitudes elevadas, y cualquier rotura en la estructura del avión podría resultar en una pérdida de presión.

Si alguien lograr abrir la puerta de un avión, se produciría una enorme descompresión dentro de la cabina que la podría hacer hasta añicos. Algunos de los accidentes más importantes de la historia ha sido principalmente causados por una descompresión lenta o rápida de la cabina.

La diferencia de distancia comienza a ser evidente, lo que permite ahorrar una cantidad significativa de tiempo y combustible durante el vuelo. Los aviones siguen la ruta del gran círculo, una trayectoria curva que aprovecha la curvatura de la Tierra para lograr la distancia más corta entre dos puntos en la superficie.

El único cambio es que se aplica un protocolo de seguridad, por el que el avión desciende a una altura que depende del peso bruto de la aeronave, pero el problema en el Tíbet es que cualquier altura de seguridad está por debajo de la propia altura de la región, por lo que no se podría llevar a cabo.

¿Dónde sentarnos? Aunque los cambios pueden ser menores, sentarnos en la zona donde están las alas es la mejor elección. Esto se debe a que las alas son las el corazón que mantiene al avión volando, por lo que virtualmente es el lugar donde el vuelo se sentirá más suave.

Según las estadísticas mundiales, las probabilidades de estar en un accidente aéreo son de 1 entre 11 millones. Para poner eso en perspectiva, la probabilidad de que le caiga un rayo a una persona durante su vida es de una entre 3.000.

Cuando una aeronave disminuye la velocidad a la que vuela mediante corrección del ángulo de ataque, (palanca hacia atrás) manteniendo fijo el empuje de los motores, la sustentación aumenta progresivamente, pero a la vez se va desplazando adelante el punto de generación de la capa turbulenta que no es sustentadora.

Así que los aviones vuelan porque hay una presión de aire diferente por encima y por debajo de las alas. Durante el vuelo se producen turbulencias de aire (resistencia del aire) en las alas, lo que hace que la aeronave se ralentice.

Cuando el avión ya ha aterrizado, el piloto conduce la aeronave por tierra hasta su posición final. Después del vuelo, el piloto redacta un informe indicando las posibles dificultades o problemas surgidos durante el vuelo, como cualquier fallo en la instrumentación.

Para orientarse, el avión dispone de sistemas autónomos y de satélites, "por lo que recibe la posición actual en la que vamos". Una vez que se introducen los datos del vuelo, aparece la información en las pantallas para saber cuáles son los puntos siguientes.

Tras el aterrizaje, y después de que todos los pasajeros hayan abandonado el avión de forma segura, los auxiliares ordenan la zona de preparación de la comida y verifican la recaudación. Finalmente, generan un informe de vuelo en el que registran cualquier problema o circunstancia inusual.

Manejar los mandos de control del avión durante todo el vuelo. Volar la aeronave siguiendo las rutas y patrones preestablecidos. Maniobrar la aeronave en una altitud y velocidad óptimas. Dar instrucciones a la tripulación a bordo y coordinar con ellos los procedimientos de despegue y aterrizaje con la tripulación.

Normalmente, antes de subirse al avión se deja a este libre de calzos, amarres y anclajes al suelo, fundas de tubo pitot, etc. La Preparación de Cabina consiste en acomodar la cabina para el vuelo y comprobar que los indicadores, marcadores, fusibles, funcionan correctamente y están en servicio.