¿Qué combustible usan los trenes en España?

Algunos de nuestros trenes consumen combustible diésel (en torno al 20% de nuestros tráficos). Buscamos una alternativa trabajando en su progresiva sustitución por energías más limpias (Gas Natural Licuado), o libres de contaminación local y efecto invernadero (pila de Hidrógeno).

En el 30 aniversario del AVE, España consolida su liderazgo ferroviario con el desarrollo de trenes movidos con hidrógeno renovable, y encabeza la revolución de este nuevo vector energético.

Consumo de vehículos diésel​​

Renfe Automotor 597: 1,32 L/km. Renfe Locomotora 319: 3,36 L/km. Renfe Locomotora 321: 3,67 L/km. Renfe Locomotora 333: 3,99 L/km.

En avión: 203 kWh de energía consumida y se producen unas emisiones de 61.4 kg de CO₂. En tren convencional: la energía consumida es de 49 kwh y las emisiones 12.7 kg de CO₂. En tren de alta velocidad: 36 kWh de energía consumida y unas emisiones de 9.4 kg de CO₂.

Los motores de corriente continua se utilizan en los trenes por su alto par y su buen control de la velocidad.

De esta manera, Renfe es el primer consumidor de energías renovables de España. Es decir, en un tren con cinco vagones, solo el de cabeza utiliza combustible diésel. El resto son eléctricos. En el caso de las líneas de Cercanías, actualmente es diésel cien por cien.

El tipo de corriente que alimenta las líneas de alta velocidad en España es la corriente alterna monofásica. Este tipo de corriente está muy extendida debido a la posibilidad que ofrece de transportar grandes tensiones, luego grandes velocidades.

Están homologados para alcanzar una velocidad de al menos 300 km/h. Los servicios AVE disponen según la línea de dos (turista y preferente) o tres (turista, turista plus y preferente) clases. Para la primera línea se adquirieron trenes serie 100, fabricados por Alstom y con una velocidad máxima de 300 km/h.

Como es lógico, depende de las dimensiones de este y de la carga, así como si realiza sus recorridos por entornos urbanos o interurbanos. Podemos establecer una media de unos 30 o 40 L por los 100 km.

Para hacerse una idea, los maquinistas sin plaza pueden cobrar desde 850 a 1.000 euros al mes como mínimo, frente a los 24.000 anuales de los maquinistas que cuentan con plaza y los que, definitivamente, son maquinistas propios de Renfe, que tiene un salario que ronda los 3.200 euros mensuales más complementos.

El salario conductor de tren promedio en España es de € 21.000 al año o € 10,77 por hora.

La vida útil de un tren es de 30 años, después puede ser restaurado y continuar funcionando por 25 años más, pero los trenes del Metro presentan “un fuerte atraso del proceso de rehabilitación al que debió ser sometido”, señaló el Metro en su Plan Maestro 2018-2030.

En una locomotora Diésel-Eléctrica, el motor principal es el motor diésel que acciona el generador principal responsable de producir electricidad para los motores de tracción acoplados o engranados a los ejes motores. El motor principal puede también ser una turbina de gas en lugar de un motor diésel.

Como norma general, dejando de un lado las excepciones, "una persona puede resistir desde 220 a 250 voltios cuando la corriente continua no sea inferior a los 16 miliamperios", recoge el medio.

Una locomotora diésel-eléctrica es un tipo de locomotora que tiene en su interior un motor de combustión interna (que puede usar diésel, tanto fósil como biodiésel) acoplado a un generador trifásico que suministra la corriente eléctrica a los motores de tracción y a los ventiladores del radiador para refrigerar el ...

Comunemente los ferrocarriles son usados para transportar materias primas como: carbón, madera y cereales, aunque también pueden transportarse productos manufacturados de grandes dimensiones y en cantidades abundantes. Es por ello que los trenes son mejores para cargas grandes que tienen que recorrer largas distancias.

Los trenes son de rodadura de acero, tipo ferroviario (se denominan férreos, ya que no cuentan con llantas o neumáticos) y están integrados, cada uno, por seis carros, de los cuales 4 son motrices, 2 remolques y de igual forma que los convoyes de rodadura neumática, uno de ellos está equipado con el sistema de pilotaje ...

Existen dos modos que permiten que los trenes capten la electricidad, a través de un tercer carril electrificado, sistema utilizado en Alemania y distintas partes del mundo. O a través de una línea aérea de contacto, llamada catenaria, el sistema que se emplea en España.

El tren consta de dos cabezas tractoras, o locomotoras, una delante y otra al final del convoy. Cada una cuenta con 4.400 kW de potencia, gracias a 4 motores eléctricos trifásicos síncronos autopilotados de 1.100 kW cada uno, SM44-39-B.

Las tensiones habituales de los sistemas de catenaria oscilan entre los 600 V a los 3 KV de corriente continua, pero también se emplea la corriente alterna con potencias de 15 a 25 kv.

Un motor de locomotora de carga normal rinde entre 4.000 y 18.000 caballos de fuerza.

Promedio de 1000 a 2000 HP dependiendo de que decada es y que jalaba.

La máquina de motor diésel más potente es la 354 (4.000 CV), seguida de la 333-400 (3.375 CV) y por último, la menos potente es la 334 con 3.256 CV (auqnue la potencia en llanta es casi idéntica a la 333.400).

Renfe-Avlo es el nuevo producto de Alta Velocidad-Larga Distancia de Renfe y que comenzó a circular el 23 de junio de 2021 en la línea Madrid-Barcelona-Figueres. Los trenes Avlo pueden viajar hasta 300 Km/h, todos los asientos son en clase Turista con asiento asignado.

Talgo fabrica trenes de Alta Velocidad para el mercado nacional e internacional en su planta de Alava - corporate - talgo.com.