¿Qué componentes contiene la T básica?

Los instrumentos que forman esa T son izquierda a derecha el anemómetro, el horizonte artificial, el altímetro y el indicador de dirección y para qué funciona cada uno de ellos, pues lo veremos a continuación.

Partes básicas de un avión

Entre ellas podemos mencionar las alas, los fuselajes, el tren de aterrizaje, el grupo propulsor, la cola y las superficies de control. Todos estos elementos, en su conjunto, se encargan de ofrecer una forma aerodinámica y proteger a quien o lo que haya en su interior.

Los instrumentos de navegación proveen información para capacitar al piloto a guiar el avión para mantenerlo correctamente sobre el curso programado. Este grupo de instrumentos incluyen un reloj , compás magnético , giro direccional y brújula .

Un Indicador de Actitud (IA), también conocido como horizonte artificial, es un instrumento de vuelo que muestra la orientación de la aeronave respecto al horizonte. Con él se puede conocer rápidamente el ángulo de alabeo y cabeceo.

Las tomas estáticas.

Como su propio nombre indica, toman la presión del aire libre en que se mueve el avión. Son unos orificios, protegidos por alguna rejilla o similar, que normalmente están situados en el fuselaje porque es donde sufren menos perturbaciones.

La mayoría de los aviones están hechos de titanio, acero, aluminio y compuestos (que suelen incluir polímeros y fibra de carbono). Son los ingenieros quienes determinan de qué materiales se construirá un avión, tomando en cuenta una serie de factores, entre los cuales las dimensiones, la finalidad, etc.

Tipos de fuselajes

Es el instrumento que permite determinar la posición vertical de la aeronave. También es conocido como indicador de rumbo o girodireccional, este instrumento al igual que el anterior está basado en la rigidez del espacio, mantiene la orientación relativa antes del viraje y permite una indicación más estable.

Course Deviation Indicator (CDI): El indicador de desviación de curso (CDI) se compone de una aguja que se mueve lateralmente a través a del instrumento. La aguja queda centrada cuando la aeronave está establecida en el radial seleccionado o su recíproco.

Señales de alerta

El indicador director de actitud (ADI, Attitude Director Indicator) proporciona una visualización consolidada y fácil de leer que presenta las actitudes de balanceo y cabeceo y los indicadores de mando de la aeronave.

Cuando la aeronave se eleva y las alas están apuntando hacia arriba, la corriente del viento inferior encuentra un obstáculo, las propias alas, que están frenando la aeronave, por lo que su presión aumenta. Y por el principio de Bernoulli, se produce una fuerza opuesta que impulsa el avión hacia arriba.

Cualquier obstrucción de la toma o la línea de alimentación dejará inoperativos o con lecturas erróneas dichos instrumentos. La presión de impacto (ram) es tomada por el tubo pitot y alimenta únicamente al velocímetro. La obstrucción del tubo pitot no afectará el normal funcionamiento del altímetro y del variómetro.

1) Inconsistencia temporal en la medida de la velocidad del avión respecto al aire por parte de los tres tubos de Pitot de la aeronave, probablemente debido a la obstrucción de los tubos por la formación de hielo.

O sea, que un avión a 6000 pies está sometido a una presión estática de 791 milibares (1013 – (6000/27) = 790,7). Así, el altímetro, gracias a las cápsulas aneroides y a los engranajes internos, mide esa variación en la presión estática y muestra el cálculo de la altitud a la que vuela el avión.

Es una variable instantánea que en aviación se utiliza como parámetro en el cálculo de la velocidad del avión.

El acero es mucho mejor material de construcción que el aluminio, pero el aluminio es mucho más liviano. Si haces un avión de acero, que no solo es posible sino que se ha hecho, aumentas mucho el peso y con ello aumentas sustancialmente el consumo de combustible y reduces la autonomía.

En aviación, el radomo es la 'nariz' de los aviones, donde se esconde el radar meteorológico o AWR. El radomo tiene forma de cono con la punta redondeada; está pintado con una pintura especial que permite que las ondas del radar meteorológico lo atraviesen sin interferencias.

El aluminio y sus aleaciones siguen siendo materias primas muy comunes en la fabricación de aviones comerciales, debido a su alta resistencia a una densidad relativamente baja. Hoy en día, la aleación de alta resistencia 7075, que contiene cobre, magnesio y zinc, es la que más se utiliza en la industria aeronáutica.

Fuselaje. Es la estructura principal del avión y su función principal es la de albergar en su interior la cabina de pasajeros y la cabina de mandos, la bodega de carga y todos los sistemas de gobierno del avión.

Las bodegas están en la parte inferior del fuselaje, justo debajo de la cabina de pasajeros. En ellas se coloca la carga y los equipajes facturados de los pasajeros. Existen bodegas presurizadas y acondicionadas para que nuestros animales puedan viajar en ellas.

Se denomina como cola la parte posterior de todo artefacto volador (aerodino o aerostato), esté tripulado o no, sea portador de pasajeros o no.

Todo avión cuenta con 6 elementos básicos para volar. Es lo que llaman el “six pack” de instrumentos básicos para controlar el vuelo, que se refiere al indicador de velocidad, el indicador de altitud, el altímetro, el coordinador de giro, el indicador de la dirección y por último, el instrumento de velocidad vertical.

Elegimos cuatro sensores, sensor de combustible, sensor de gas metano, sensor de obstáculos sin movimiento y sensor de temperatura.

B = Casi una tarifa completa económica, con restricciones mínimas (también puede ser un RTW). C = Tarifa completa sin restricciones en business.

El VOR, VHF Omnidirectional Range, es una radioayuda en tierra que permite a los pilotos conocer su posición relativa respecto a la estación en tierra correspondiente. En España, por ejemplo, tenemos 87 estaciones VOR repartidas por todo el territorio.

Según el “Código Q” QDM significa “curso magnético hacia la estación” y QDR “marcación magnética respecto de la estación”. En términos coloquiales y a fines didácticos vamos a decir que el QDM es el curso que hay que volar para viajar hacia la estación, por ello en la jerga aeronáutica se lo conoce como Q De Metida.