¿Qué contamina más el carbón o el diesel?

Por norma general emiten un 11% más de dióxido de carbono que los diésel. Eso sí, los vehículos diésel emiten más NOx, y esto tiene efectos perjudiciales para la salud de las personas. Además, los coches de gasolina expulsan menos componentes nocivos: nitrógeno, CO2, hidrocarburos, óxidos nítricos y dióxido de carbono.

El gas natural es el combustible fósil con menor impacto medioambiental de todos los utilizados, tanto en la etapa de extracción, elaboración y transporte, como en la fase de utilización.

Muchos motores han conseguido limitar estas emisiones, pero no las logran frenar del todo. Los motores diésel son los que más producen estos gases. En el caso de la gasolina o del gas, que se encienden con una chispa, el vertido de estos gases es mínimo.

¿Qué es más contaminante el carbón o el petróleo? Según el estudio Enerdata, el carbón emite 3,5 toneladas de CO2 para producir una tonelada de energía: esto es 1,5 veces más que el gas; 1,3 veces más que el petróleo. Además, la extracción del carbón contamina los acuíferos.

No en vano, los diésel con más años de vida contaminan mucho más que los de gasolina porque emiten unas cantidades de óxidos de nitrógeno más altas de lo habitual.

Los motores de gasolina emiten un porcentaje superior de CO₂ que los motores diésel. Esto se debe a la composición del combustible, ya que en el caso del diésel hay mayor presencia de átomos de carbono.

Se calcula que, al año,un hombre produce al respirar unos 300 kilos de dióxido de carbono; una ove- la, 400 kilos; un cerdo, 450 kilos; una vaca 4.000 kilogramos, y la combustión de un coche medio, 5.500 kilos.

Mark Radka (MR): El gas natural es un combustible más limpio en el sentido de que su combustión produce menos contaminantes convencionales del aire, como dióxido de azufre y material particulado, en comparación con la combustión de carbón o petróleo.

Dióxido de carbono, metano

Este incremento se debe, sobre todo, a los combustibles fósiles. El metano o CH4 es el segundo gas de efecto invernadero en importancia. Es 35 veces más potente que el CO2 a la hora de atrapar calor en la atmósfera, pero su vida es mucho más corta y su concentración también es menor.

De esta forma y como conclusión, si tenemos en cuenta todo el ciclo de vida de un automóvil, un eléctrico emite entre un 17 y un 21% menos de CO2 que un diésel; y entre un 26-30% menos que un coche de gasolina de similares características.

Estas materias primas se someten a un proceso de hidrotratamiento que las convierte en un combustible líquido similar al diésel convencional, pero sin agentes aromáticos ni impurezas. El resultado es un combustible con un alto índice de cetano, que mejora el rendimiento del motor y reduce el consumo.

En el caso de la gasolina o del gas, que se encienden con una chispa, el vertido de estos gases es mínimo. En resumen, un coche de gasolina genera más CO2 que un diésel, sin embargo, este último genera más óxidos de nitrógeno.

El carbón es un combustible fósil con un alto contenido de CO2. Al quemarse, sus gases contribuyen a incrementar el efecto invernadero natural del planeta. Como consecuencia se produce el calentamiento global, cuyo resultado es el cambio climático en la Tierra.

Su contaminación se filtra en el agua, la tierra, a través de grietas y hendiduras, aumentando el riesgo de asma, enfermedades cardíacas y cáncer, y causando la muerte prematura de miles de personas cada año.

El carbón deja un oscuro rastro tras de sí. Su quema genera emisiones de CO2 (convirtiéndolo en el principal causante del cambio climático) y la minería subterránea, gas metano (un potente gas de efecto invernadero).

El sector más contaminante: los combustibles fósiles

No le sorprende a nadie que el sector de los combustibles fósiles sea el más contaminante del mundo. A pesar de este conocimiento, las emisiones de los combustibles fósiles siguen aumentando.

Según el tipo de combustible fósil que se utilice para generar electricidad se emitirán diferentes cantidades de CO₂. Para producir una determinada cantidad de electricidad, quemar carbón generará más CO₂ que el petróleo o el gas natural.

Los motores diésel son más eficientes que los de gasolina, llegando a consumir de media entre un 15 y 20 por ciento menos de combustible. Además, los vehículos con este tipo de motor suelen estar mejor valorados dentro del mercado de segunda mano.

La cantidad de emisiones de gases CO2 por kilómetro recorrido en el caso de los coches diésel es de 132 gramos de CO2, 11 gramos menos que los gasolina pero en el caso de las emisiones de gases NOx es de 0,50 g por kilómetro recorrido frente a los 0,15 g que producen los coches gasolina.

Cuando la combustión del diésel es eficiente se producen agua y dióxido de carbono, pero si es incompleta, el resultado son gases, compuestos tóxicos y partículas que se quedan suspendidas en el aire.

El combustible diésel en un tanque de almacenamiento es un bufé para muchas formas de microorganismos. Estas bacterias y hongos viven en el agua siempre presente y se alimentan de los hidrocarburos que se encuentran en el combustible diésel. Sus cuerpos vivos y muertos son contaminantes.

Se calcula que, al año,un hombre produce al respirar unos 300 kilos de dióxido de carbono; una ove- la, 400 kilos; un cerdo, 450 kilos; una vaca 4.000 kilogramos, y la combustión de un coche medio, 5.500 kilos.

Está demostrado que los motores a diésel contaminan el medio ambiente en mayor proporción que los motores a gasolina, debido a las emisiones de (óxidos de nitrógeno y partículas). A pesar de los efectos fatales sobre la salud y el medio ambiente se sigue fabricando motores a diésel.

Viajar un kilómetro en coche contamina tres veces más que hacerlo en autobús, según un estudio.

Hoy en día, la sin plomo 95 es una gasolina con los mismos estándares de calidad que la de 98 octanos, por lo que si nuestro coche es un turismo convencional sin altas prestaciones, la de 95 no solo es la más recomendada, sino que además ayuda a reducir el consumo y limita las emisiones de partículas contaminantes.

La gasolina magna, que se quema más rápido, es adecuada para un motor con una relación de compresión baja. Por el contrario, la premium es mejor para motores con turbocompresor o relaciones de compresión altas debido a su mayor resistencia al encendido.