¿Qué dice un piloto cuándo va a aterrizar?

Como detalla Antonio Gómez, "llamarías asustado pidiendo ayuda… pero la fraseología correcta sería: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, seguido del indicativo del avión. Mayday es una llamada de socorro en la que das a entender que necesitas ayuda porque la seguridad de la aeronave y su pasaje está seriamente comprometida".

“Go around” o “motor y al aire” hace referencia a la maniobra que un piloto debe hacer ante un aterrizaje frustrado.

Aterrizaje ("landing")

Llamadas de auxilio mayday

También se utiliza en aeronáutica, cuando la aeronave está en grave riesgo de accidente, ya sea por fallos en los sistema de navegabilidad, condiciones climáticamente adversas, secuestro o amenaza terrorista, etc.

Al acercarse a su destino, los pilotos deben coordinarse con controladores de tránsito aéreo del aeropuerto de destino para realizar el aterrizaje. Cuando el avión ya ha aterrizado, el piloto conduce la aeronave por tierra hasta su posición final.

Los pilotos hacen contacto con ella utilizando el nombre del aeródromo, por ejemplo: “El Dorado Torre, buenos días”. Control de Superficie: Es el controlador encargado de guiar a las aeronaves que se encuentran en tierra, ya sea próximas a salir, o que han aterrizado y abandonado la pista por las calles de rodaje.

Una de las principales técnicas para orientarse en el aire es la radionavegación. Los pilotos utilizan radiotransmisores durante el vuelo para calcular su posición exacta, incluso en condiciones climáticas adversas como vientos fuertes o niebla densa que dificultan la visibilidad del suelo.

Probablemente una de las etapas de vuelo de un avión más conocidas, se conoce como despegue o “take-off” a la fase en la que la aeronave acelera desde velocidad cero hasta la necesaria para elevarse hasta una altitud determinada para alzar vuelo.

Comandante: también denominado capitán o primer piloto del vuelo. Es la mayor autoridad del avión y siempre se sienta a la izquierda dentro de la cabina. Copiloto: o segundo piloto al mando, es quien ocupa el asiento de la derecha en la cabina del avión.

Por qué subir al AVIÓN se llama EMBARCAR??

Pero, ¿qué significa exactamente “mayday”? Si lo traducimos al inglés sería “día de mayo”. Es por ello que en realidad el término proviene del francés, concretamente de la frase 'm' aider' (que significa “ayúdame”), una versión simplificada de “venez m' aider'”.

Aunque mayday suene a inglés, la realidad es que el término procede del francés. Concretamente de “m'aidez”, una forma verbal que significa literalmente “ayúdame”. La relación entre ambos términos es sencilla: “mayday” onomatopéyicamente suena igual que “m'aidez”.

Desde entonces, un mensaje de "mayday" es una alerta de emergencia inminente y muy grave que se usa en los aviones, la marina y muchos servicios de emergencias de todo el mundo.

Pero aún hay un mensaje más que escuchar antes del despegue y que también viene de la cabina de mando: “tripulación, preparados para el despegue”. O bien su traducción: “cabin crew prepared for take-off”.

Si solo llevas equipaje de mano, 20 minutos tras el aterrizaje suele ser suficiente. Si se trata de un vuelo internacional, recomendamos programar el servicio de recogida en el aeropuerto 1 o 1,5 horas tras el aterrizaje para garantizar que hay tiempo suficiente para el control de aduanas.

Los aviones usan luces cuando vuelan pero no lo hacen en el sentido tradicional que conocemos. Poseen luces anticolisión: un potente LED que parpadea en la cola, a veces también las hay en ambos lados de las alas, y sirven como señal para que otros pilotos vean al avión en el aire.

Un avión es un objeto de cierto tamaño y por ello un saludo hecho por su piloto con la mano desde su carlinga (como se denomina en jerga aeronáutica a la cabina) es imperceptible a cierta distancia. Además, un piloto suele tener las manos ocupadas.

El sistema ATC/DDD es una herramienta usada para investigar la utilización de los medicamentos con objeto de mejorar la calidad en el uso de los mismos. Un componente de esto es la presentación y comparación de estadísticas sobre consumo de medicamentos al nivel internacional y a otros niveles.

La navegación sobre el mar, lejos de la costa, y por tanto de la cobertura de radares y radioayudas terrestres en la actualidad se realiza mediante diversos sistemas, siendo el GPS y los inerciales los principales. Básicamente, sobre el mar, se trata de volar en línea recta de unas coordenadas geográficas a otras.

La diferencia de distancia comienza a ser evidente, lo que permite ahorrar una cantidad significativa de tiempo y combustible durante el vuelo. Los aviones siguen la ruta del gran círculo, una trayectoria curva que aprovecha la curvatura de la Tierra para lograr la distancia más corta entre dos puntos en la superficie.

Aterrizar un avión es básicamente hacer que pierda la energía cinética (velocidad) y potencial (altura) de forma coordinada para que toque el suelo en la cabecera de la pista con una velocidad lo suficientemente lenta como para asentarse en el suelo y frenar con seguridad dentro de la pista.

Otra hipótesis del equipo de investigación apunta a que los abejones causan ese efecto ante la vista de sus depredadores, pero ellos no se ven entre sí metálicos, sino oscuros y opacos porque sus ojos poseen un filtro especial.

Muchos coinciden en que el mejor momento para volar para los viajeros nerviosos es por la mañana, ya que las condiciones suelen ser más tranquilas y hay menos turbulencias. Y mientras algunos expertos advierten que es mejor volar de noche: “Menos sol = menos turbulencias. Suele haber más calma por la mañana”.

Moviéndose contra un fondo monótono

Un punto de referencia es una forma de medir la velocidad del avión. si no hay estelas o las nubes que lo rodean, el avión se mueve contra un cielo azul completamente uniforme. Esto puede hacer que sea muy difícil percibir qué tan rápido se mueve un avión.

En aviación, el radomo es la 'nariz' de los aviones, donde se esconde el radar meteorológico o AWR. El radomo tiene forma de cono con la punta redondeada; está pintado con una pintura especial que permite que las ondas del radar meteorológico lo atraviesen sin interferencias.

El femenino pilota, de reciente aparición y aún muy minoritario en el uso, va un paso más allá, pues convierte la palabra piloto, hasta ahora común en cuanto al género, en un sustantivo de dos terminaciones, una para el masculino (piloto) y otra para el femenino (pilota).

La gran aerolínea española paga desde 35.000 euros al año a los pilotos con menos experiencia, hasta 100.000 euros a los comandantes con más horas de vuelo a sus espaldas. Según las condiciones, algunos capitanes pueden llegar hasta los 190.000.