¿Qué efecto genera un par torsor en un eje circular?

Un par de torsión es un momento que tiende a hacer girar un eje circular respecto a su eje longitudinal. Su efecto es de interés primario para el diseño de árboles de transmisión de potencia usados en vehículos y máquinas.

Una propiedad importante de los ejes circulares es que cuando se somete uno a torsión, todas sus secciones transversales permanecen planas y sin distorsión, estos es a pesar que cada sección de la barra gira una cantidad distinta. Esta condición aplica para ejes circulares huecos o sólidos.

4 Esfuerzos cortantes longitudinales en una barra circular. Este resultado proviene del hecho de que siempre existen esfuerzos iguales en planos mutuamente perpendiculares.

Una estructura está sometida a un esfuerzo de torsión cuando recibe dos fuerzas o cargas opuestas que tienden a retorcer la estructura.

Es una relación directa: A mayor par, mayor ángulo de torsión y viceversa .

El componente de suspensión utilizado en mecánica automotriz, y conocido como eje de torsión o eje deformable es un tipo de suspensión trasera muy empleado entre los vehículos de tracción delantera.

Torsin en barras circulares: Un momento de torsin es aquel que tiende a hacer girar un miembro respecto a su eje longitudinal. Su efecto es de inters primordial en el diseo de ejes de transmisin, utilizados ampliamente en vehculos y maquinaria.

Esfuerzo cortante

Si un miembro de sección circular está sujeto a cargas de torsión, se producen fuerzas cortantes internas.

Están sometidos a esfuerzos de torsión los ejes, las manivelas y los cigüeñales. Se caracteriza geométricamente porque cualquier curva paralela al eje de la pieza deja de estar contenida en el plano formado inicialmente por las dos curvas.

Un par torsional es producido por un par de fuerzas aplicadas a un cuerpo a una distancia perpendicular de un eje, tal que se genere en él una rotación alrededor del mismo. La magnitud de este par torsional es calculado como el producto vectorial de la fuerza por una distancia.

Cada punto del cuerpo tendrá una velocidad tangencial diferente. Todos los puntos del cuerpo tiene la misma velocidad angular, pero diferente distancia al centro de rotación.

En el ámbito de la ingeniería, la torsión mecánica consiste en la aplicación de un momento de fuerza sobre el eje longitudinal de una pieza prismática (Beléndez, et al. 2002). La barra de torsión se emplea en los automóviles para conectar los ejes de la suspensión.

Un momento de torsión es un giro o vuelta que tiende a producir rotación. Las aplicaciones se encuentran en muchas herramientas comunes en el hogar o la industria donde es necesario girar, apretar o aflojar dispositivos.

Par Torsional es una magnitud derivada de la Fuerza y se define como la fuerza aplicada a un cuerpo, a una distancia perpendicular a un eje tal que se genere en él una rotación alrededor del mismo.

Cuando existe torsión sobre un elemento, provoca un cambio de forma, pero no de longitud. Este cambio de forma se cuantifica mediante el ángulo gama, o ángulo de distorsión.

La teoría de la torsión de Saint-Venant es aplicable a piezas prismáticas de gran inercia torsional con cualquier forma de sección, en esta simplificación se asume que el llamado momento de alabeo es nulo, lo cual no significa que el alabeo seccional también lo sea.

La barra de torsión es un elemento que pertenece al sistema de suspensión de un vehículo, es decir, que su misión principal será la de absorber las irregularidades del terreno para mantener el coche estable y asegurar la máxima comodidad para sus ocupantes.

Grupo de tres ejes en los vehículos.

La barra de torsión puede encontrarse tanto en posición transversal (vehículos tracción trasera) como en posición longitudinal (vehículos pesados), y que actualmente se encuentra instalada en casi todos los coches en uno de los extremos del chasis.

Actualmente, la barra de torsión va instalada en casi todos los modelos, ubicada transversal o longitudinalmente en relación al eje del vehículo. Su función es la de controlar la vibración y el balanceo del coche cuando se gira, influyendo en gran medida en su desempeño.

Charles de Coulomb y la balanza de torsión.

Hay 5 tipos de esfuerzos: compresión, tracción, flexión, torsión y cortante. Cuando las fuerzas tienden a chafarlo o aplastarlo. Cuando las fuerzas tienden a estirarlo o alargarlo. Cuando las fuerzas tienden a retorcerlo.

Tenemos esfuerzos de tracción, compresión, flexión, torsión, cizalla y pandeo. Los elementos de las estructuras están pensados para resistir adecuadamente estos esfuerzos, es decir: para trabajar a tracción, compresión, flexión, torsión, cizalla y pandeo.

No se diferencian, es lo mismo. El torque es el momento de la fuerza. Cuando se aplica una fuerza en algún punto de un cuerpo rígido, dicho cuerpo tiende a realizar un movimiento de rotación en torno a algún eje.

La torca es una medida de la fuerza que puede hacer que un objeto gire alrededor de un eje. Así como en la cinemática lineal la fuerza es lo que hace que un objeto acelere, la torca es lo que provoca que un objeto adquiera aceleración angular.

La mayor resistencia a la compresión y tracción es en el caso de la viga empotrada puesto que ocupa las fuerzas de otros elementos más que de ella misma, la mesa, el empotrado, etc., por si misma no es capaz de sostener algo pero al momento de poseer cierto anclaje a la mesa logra soportar las cargas ejercidas.

Si la fuerza ejercida por un elemento sobre un perno está dirigida hacia el perno, dicho elemento está en compresión; si la fuerza ejercida por un elemento sobre el perno está dirigida hacia fuera de éste, dicho elemento está en tensión.