¿Qué elementos conforman el sistema de inyección ECU motor?

El sistema de inyección electrónica consta de una gran número de piezas o componentes.

Aunque sí hay unos componentes básicos que son:

Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrónica de control y actuadores o accionadores.

Secuencial: La inyección intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por separado, mediante un control exhaustivo por parte de la Unidad de Mando (ECU), apelando así a la pura eficiencia.

Según las características de su funcionamiento, los mecanismos de inyección se dividen en tres tipos: inyección mecánica, electromecánica y electrónica. Como su propio nombre indica, este tipo de mecanismo de inyección carece de cualquier elemento electrónico.

El sistema de alimentación en relación al combustible, engloba el depósito, la bomba de alimentación, los conductos por los que pasa el combustible, el carburador, la bomba de inyección y el conducto de admisión.

Su funcionamiento consiste en unos inyectores o tubos de admisión ubicados en la cámara de combustión, encargados de dosificar el combustible de manera exacta para realizar la combustión en el motor según la demanda del vehículo.

Los actuadores son: Bomba de Combustible, Bobina de Ignición, Inyector de Combustible, Motor Paso a Paso (IAC), Válvula Solenoide de Marcha Lenta (FID), Válvula Solenoide de Control de Aire en el Sistema de Escape, conocida como PAIR (Inyector de Aire Pulsativo Secundario) etc…

El sistema es por un muelle que esta colocado en la parte superior del caudalímetro. La presión del muelle sobre el diafragma determina la presión estática del sistema. La presión estática del sistema es la cantidad de presión medida con el manguito de presión desconectado o con el motor parado.

Tipos de inyectores diésel

En los sistemas de inyección indirecta, el combustible se inyecta fuera de la cámara de combustión, mientras que, en los sistemas de inyección directa, los inyectores diésel están ubicados en el cilindro del motor y el combustible se inyecta a través de la cámara de combustión.

Para un motor con inyección de combustible, una ECU determinará la cantidad de combustible que se inyecta basándose en un cierto número de parámetros. Si el acelerador está presionado a fondo, el ECU abrirá ciertas entradas que harán que la entrada de aire al motor sea mayor.

El Chip Tuning o Reprogramación de Ecu consiste en incrementar la potencia del auto, sin modificar físicamente el motor o también modificando ambos.

Es un sistema de inyección en el cual se produce la inyección en una precámara a la cámara principal de combustión. Se emplea en motores ligeros para permitir aumentar las revoluciones de giro del motor, disminuyendo los ruidos producidos en las detonaciones del combustible.

Sistema de inyección

Estos han sustituido al carburador, sin embargo para los vehículos con motor Diesel, este sistema es el que se usa regularmente, ya que se debe inyectar el combustible en la cámara al momento de la combustión.

La tobera de inyección se encarga de pasar el diésel pulverizado a la cámara de combustión de un motor diésel. Este tipo de toberas están formados por un pistón que hace de función de válvula y un cilindro. El pistón puede ser de aguja o en forma de cono.

La parte de baja presión de un sistema de inyección está integrada por el depósito de combustible, la bomba de alimentación, el filtro de gasoil, la cámara de admisión de la bomba de inyección, la válvula de descarga y las correspondientes tuberías del combustible.

Podemos dividir a los sistemas de inyección de combustible en convencionales o de regulación mecánica, que a su vez pueden ser de inyección directa o indirecta, y en los de inyección de regulación electrónica, dentro de los cuales se destacan los conocidos como common rail (del inglés “conducto común”).

La combustión en un motor de combustión interna se realiza de la reacción química del combustible formado por Hidrógeno y Carbono en el caso de los combustibles y el comburente que es el aire formado en su mayor parte por oxígeno y nitrógeno, en presencia de una fuente de calor.

Los sensores que definen en tiempo de inyección son: medidor de caudal de aire, sensor de velocidad de rotación, sensor de posición, sensor de temperatura del motor y sonda de concentración de oxígeno.

Un inyector de combustible defectuoso puede estropear los intervalos en los que hay que rociar el combustible. También puede impedir que se inyecte el combustible en el motor cuando se supone que se debe rociar. A corto plazo, tu camioneta puede no ser tan confiable como solía serlo en términos de rendimiento.

La preinyección (también llamada inyección piloto) se realiza antes de la inyección principal. Por eso, el proceso de combustión debe ser «suave» en los motores diésel. Se deben mejorar la suavidad y los ruidos.

Tipos de actuadores

Los actuadores neumáticos utilizan aire comprimido para producir el movimiento deseado. Los actuadores hidráulicos utilizan líquido para generar movimiento. Los actuadores eléctricos usan una fuente de energía externa, como una batería, para producir movimiento.

Los actuadores son una parte importante de los dispositivos y la maquinaria industrial que ayudan a realizar movimientos físicos convirtiendo la energía, por lo general, eléctrica, neumática o hidráulica, en fuerza mecánica. En pocas palabras, es el componente de cualquier máquina que permite el movimiento.

Los sensores y actuadores son las interfaces del sistema ciberfísico con el mundo real. Los sensores permiten adquirir las variaciones de las magnitudes físicas y convertirlas en señales eléctricas, y los actuadores permiten convertir señales eléctricas en acciones o variaciones de magnitudes físicas.

Motores con inyección electrónica de combustible (EFI)

EFI son las siglas de Extensible Firmware Interface y es un estándar que pretende sustituir a la BIOS, el sistema de arranque que se ha venido utilizando en los PCs desde sus inicios.

¿Qué significa el fusible Efi? EFI se refiere al acelerador electrónico. El acelerador electrónico juzga el estado de ralentí a través de la señal del interruptor de la luz de freno y el interruptor del pedal de freno, apaga el control de crucero, enciende el EPC y almacena el código de falla en la memoria de fallas.