¿Qué elementos del sistema de inyección electrónica pueden originar códigos de falla?

Los elementos que originan los códigos de falla son los sensores defectuosos, obstruidos, sucios y en mal estado de un sistema de inyección, a este código de error de lo denomina RECOVERY.

Cuando un inyector falla, no sólo gotea. También puede haber un defecto o un exceso de combustible cuando se produce mal la mezcla de aire y combustible. El elemento que detecta este error en la mezcla es el sensor que tenemos en la línea de escape: la sonda lambda (también conocida como sonda NOX).

El sistema de inyección electrónica consta de una gran número de piezas o componentes.

Los códigos de falla y defecto son códigos alfanuméricos que brindan información detallada sobre por qué falló un activo. Esta información luego se almacena en un sistema, como un CMMS (software de gestión de mantenimiento computarizado) o un EAM.

Puede generar problemas de arranque, un rendimiento deficiente del motor, problemas en el ralentí y un posible fallo total del motor. También pueden afectar el patrón de rociado generado por el inyector HPCR, que es crítico para la combustión adecuada y el rendimiento general del sistema de combustible.

Posición de mariposa: este sensor se llama TPS (por sus siglas en ingles throlete position sensor), es el encargado de medir la posición de la mariposa estranguladora. De esta manera sabemos la cantidad de aire que ingresa al motor.

¿Tu vehículo presenta estos síntomas?

Dependiendo del tipo de vehículo, del fabricante del producto y de sus especificaciones técnicas, el precio de los productos de la categoría Inyector oscila entre 21 € y 295 €.

Si la fuga de retorno de los inyectores es excesiva, la bomba de combustible no puede generar la suficiente presión para que el sistema pueda funcionar correctamente. Esto queda más latente en el arranque y ralentí, ya que la presión del combustible está directamente relacionada con las revoluciones del motor.

Inyectores electrónicos: Son los más habituales en motores gasolina. Cuentan con múltiples sensores que envían la información a la unidad de control para que ésta apruebe cuándo y cuánto combustible debe aportarse en cada momento.

Un sensor es un dispositivo que mide la temperatura del aceite del motor, el valor obtenido es analizado por el ECM, con base a los dados recibidos, el ECM busca la mejor estrategia de funcionamiento, con el objetivo de optimizar el tiempo de inyección de combustible conforme a las necesidades del motor.

Cabe destacar, que tanto en los motores gasolina como en el diesel, los elementos que participan para que se genere la mezcla son muy similares. Ambos sistemas cuentan con depósitos de combustible, conductos, bomba de combustible, filtros de combustible, bomba de inyección, tuberías de alta presión e inyectores.

Las fallas en los Códigos de Barras se originan por una mala impresión o una mala calidad en los datos; cualquiera que sea la razón, si tu Código de Barras marca “error” puede resultar en costos adicionales para tu empresa.

¿Cómo interpretar un código DTC (5 dígitos)?

Un scanner automotriz es una herramienta que se utiliza para diagnosticar las fallas electrónicas de un auto, específicamente las almacenadas en la computadora del mismo. Esta última se encarga de regular las funciones del motor a través de distintos sensores y registra todos los errores con un código.

Los inyectores y cilindros del motor pueden corroerse debido a la presencia de agua. Esto tiene un impacto directo en la combustión del automotor y puede manifestarse cuando el vehículo comienza a mostrar problemas de funcionamiento.

Si estamos ante este tipo de situaciones, observaremos cualquiera de las siguientes consecuencias: Aumento en la presión del sistema de escape, daños en los rodamientos del turbo, sobrecalentamiento del turbocompresor y una disminución del rendimiento en el motor.

Trucos para un buen mantenimiento del sistema de inyección del coche

El sensor de presion de riel conocido como FRP Fuel Rail Preassure Sensor o Sensor ICP Injection Preassure Control es el encargado de detectar la presión de combustible en el riel mediante un sistema piezoeléctrico que varía el voltaje enviado a la ECU, en función de la presión existente.

Aunque sí hay unos componentes básicos que son:

Tener los sensores de oxígeno y los filtros de aire en mal estado puede reducir el kilometraje de la gasolina hasta en un 20%. Cuando un filtro de aire está sucio y obstruido, el motor trabaja el doble para funcionar como debería. Esto puede incluso provocar otros problemas como recalentar el motor.

Cada vez que se arranque y se encienda un coche, el inyector proporcionará al motor la potencia que necesita para funcionar. Los inyectores de combustible durarán entre 80 000 y 130 000 kilómetros.

Como detectar fallas de la bomba de combustible

Normalmente, y si se realiza un buen mantenimiento, los inyectores suelen durar toda la vida útil del vehículo (aproximadamente unos 300.000 kilómetros). Sin embargo, y dependiendo del tipo de uso, se recomienda cambiarlos al cabo de 150.000 kilómetros para garantizar un buen funcionamiento en general del motor.

Para hacernos una idea, un inyector piezoeléctrico está entre 650 y 1.100 euros la unidad , de modo que cambiar los 4 inyectores de un motor normal nos va a costar solo en piezas entre 2.500 y 4.400 euros, pero es que, además, está el precio de la mano de obra y las posibles complicaciones que surjan al intentar sacar ...

Los inyectores, reparación sencilla pero costosa: 1,5 horas de mano de obra y 1.750 de coste. El volante motor, si te cuesta meter las marchas: En torno a 12 horas de reparación en taller, y unos 1.700 euros de coste. El turbo, la pesadilla de los deportivos: 5,5 horas de mano de obra y 3.000 euros de coste.