¿Qué empuja el árbol de levas?

La misión del árbol de levas es actuar sobre las válvulas empujándolas para que se abran. El cierre de las mismas lo hace un muelle, cuya fuerza es vencida por la leva a medida que la excéntrica empuja sobre éste.

A medida que el empujador de válvula se eleva sobre la leva, éste gira el balancín, que empuja la válvula hacia abajo (abre) contra la presión de su resorte. Conforme el lóbulo de la leva sigue girando, el resorte de la válvula actúa para cerrar la válvula.

De esta forma, el cigüeñal mueve el árbol de levas mediante unos piñones o una cadena, así que cuenta con un mantenimiento muy escaso.

Sobre su funcionamiento, el cigüeñal hace girar al árbol de levas, la leva empuja a la varilla y ésta empuja hacia arriba a un balancín que se apoya en un eje intermedio y empuja a la válvula hacia abajo para que ésta se abra.

Síntomas comunes de falla de sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas

SENSOR DE ÁRBOL DE LEVAS DEFECTUOSO: CAUSAS DE AVERÍA

Rotura de la rueda del transmisor. Cortocircuitos internos. Rotura de la conexión hacia la unidad de control.

30 minutos. Los taques hidráulicos se deben asentar (alguna válvula podría quedar abierta impidiendo que se produzca compresión en alguno de los cilindros durante el arranque, pudiendo apoyar las válvulas sobre el pistón) Cambio de aceite y filtro del aceite.

El árbol de levas crea potencia permitiendo que el combustible y el aire fluyan a través de estas válvulas en momentos específicos. Esta mezcla de combustible y aire se envía entonces al cigüeñal. Desde allí, el cigüeñal utiliza esta mezcla de combustible y aire para encender la transmisión.

Piñón de ataque o impulsor: Parte del sistema con la que el motor de arranque hace girar el volante motor, es decir, es el principal responsable de transmitir la fuerza de giro.

También recibe otros nombres como cigüeñal, árbol de manivelas o eje motor. Situado en el interior del bloque de un motor, el cigüeñal recibe el movimiento lineal del pistón a través de la biela y lo transforma en un movimiento circular, de esta manera se transmite movimiento a las ruedas.

El bloque motor es la parte principal de todo motor de un auto. A menudo está hecho de aluminio o hierro, y tiene varios orificios para contener los cilindros y proporcionar vías de flujo de agua y aceite para refrigerar y lubricar el motor.

Desde Autingo, plataforma de servicios de reparación y mantenimiento, señalan que sustituir el árbol de levas puede llegar a costar hasta 540 euros partiendo mínimo de los 300 euros. La complejidad de cambiar la pieza requiere un proceso de trabajo delicado que requiere útiles de mucha precisión.

¿Dónde va el sensor del árbol de levas? Va situado en la parte superior del motor de inyección directa (tanto en los diésel como los gasolina) y en un lateral, junto a la culata. Normalmente a la izquierda aunque, según el propulsor, también puede estar ubicado a la derecha.

Según el vehículo, la respuesta a cuántos sensores de árbol de levas tiene un motor puede variar, de uno a cuatro sensores.

El sensor MAP mide la presión del aire a través de la deformación de una membrana con resistencias integradas. La presión varía según la posición del acelerador, la velocidad del motor y el funcionamiento del turbo.

El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema fuel injection. Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente: Explosiones en el arranque.

El árbol de levas, también denominado eje de levas, forma parte del motor de un coche y se encarga de regular el movimiento de las válvulas de admisión y de escape.

Cigüeñal. Las bielas se conectan a los pistones a través de bulones y dichas bielas se unen a un solo árbol central llamado cigüeñal. Esta pieza de metal de forma irregular es la encargada de sincronizar el movimiento de los pistones.

Pero una buena regla general dice que cada cilindro en un motor mecénicamente en sólido debe tener una compresión de casi 130 psi ó más.

Para darle mayor compresión a la cámara de combustión, lo que se hace comúnmente es rebajar la tapa de cilindros o también colocar pistones más altos, de manera que al ser más altos reducen la cámara de combustión, con lo que aumenta la compresión.

Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal, diremos que se ha producido una desmultiplicación o reducción y en caso contrario una multiplicación o súper-marcha.

Cuando se produce la combustión en el interior de los cilindros, esta mueve los pistones que trasladan dicha energía a través de las bielas al cigüeñal, que a su vez está conectado al volante motor.

¿Cuánto cuesta arreglar el cigüeñal del coche? Para reparar el cigüeñal, es necesario desmontar una serie de elementos del motor y cambiar el retén del cigüeñal. Es una reparación cara y suele rondar los 1.500€.

Los motores fabricados con este material destacan por ser bastante ligeros y por reducir notablemente el peso del motor. Además, el aluminio disipa mejor el calor con un menor peso y se ha convertido en el material preferido de muchos coches deportivos.

Bloque del motor y Cilindros

Alberga varios de los componentes centrales del motor, como el cigüeñal, los pistones y las bielas y está dividido en 3 partes principales: el bloque; la culata o tapa del motor; y el cárter.

Como su propio nombre indica, el cubre cárter es un elemento que protege al cárter que es una parte expuesta a golpes.

El sensor CKP es un dispositivo de efecto Hall que registra la velocidad del motor y la posición del cigüeñal. La computadora utiliza esta información para determinar el pulso de inyección y la sincronización de la chispa.