¿Qué es el arranque a tensión reducida?

Escuchar El arranque con tensión reducida de un motor de inducción CA permite incremen- tar la velocidad del motor en etapas pequeñas, lo que resulta en una menor can- tidad de corriente requerida que en el caso de un arrancador tradicional.

Escuchar Arranque de tensión reducida. Existen diversas formas constructivas, la más simple es la llamada “estrella-triángulo”, otras pueden ser: emplear resistencias estatóricas, mediante transformador de arranque y con dispositivos electrónicos como lo son los denominados “arrancadores suaves”.

El arranque a tensión plena se emplea cuando la corriente demandada, no produce perturbaciones en la red y cuando la carga puede soportar el par de arranque.

Es un arrancador que inicialmente conecta al motor en estrella y por lo tanto alimenta a los devanados del motor con una tensión 58% de la tensión plena y en un segundo paso, conecta al devanado en triángulo, quedando de este modo, alimentado con la tensión plena.

Una forma de reducir la corriente de arranque es reducir la tensión aplicada al motor, con ello también se disminuye el par efectivo de arranque, ya que al disminuir la tensión, el flujo del estator también disminuye y con él la f.e.m. inducida en el rotor y la intensidad rotórica.

Los arrancadores a tensión reducida tipo autotransformador están diseñados para reducir la tensión en el motor durante el arranque, en consecuencia la corriente se reduce en proporción al cuadrado de la reducción de tensión, evitándose con esto que la corriente durante el arranque alcance valores altos que ocasionan ...

Los variadores ofrecen velocidad continua y totalmente ajustable en cualquier momento desde el arranque hasta el paro durante posiblemente horas, debido a la capacidad de ajustar la frecuencia.

Esta forma de arranque tiene la ventaja que el motor desarrolla en el arranque su torque máximo cuando la carga así lo requiera. El inconveniente es que toma una corriente de arranque máxima en algunos casos hasta 10 veces, recomendable paramotores de baja potencia pudiendo llegar como máximo a 10 HP.

Los arrancadores suaves se utilizan en la industria para controlar la corriente y el par en el arranque de los motores asincrónicos. Algunos fabricantes sugieren una función de ahorro de energía para motores trabajando con cargas parciales.

TIPOS DE ARRANQUE DE MOTORES ELÉCTRICOS TRIFÁSICOS

Si tenemos en cuenta que en el momento de arranque el consumo de corriente es de 2.5 a 3 veces mayor, cuando se conecta en estrella, este consume una menor corriente que en triangulo, aunque entrega menos potencia, es sufuciente para hacer mover el rotor y elevar las revoluciones venciendo la inercia del arranque a ...

En el arranque en Estrella, el motor consume 3 veces menos corriente que conectado en triángulo.

Delta-Estrella: Este tipo de conexiones es empleada para transformadores de ascensores, ya que en cada etapa del enroscado primario es necesario la resistencia para la tensión entre la fase de red. se utiliza una línea de potencia al comienzo y nunca al final.

Color del cable de fase. En la actualidad la norma indica que, en instalaciones monofásicas, se debe utilizar el color marrón. Este cable se etiqueta como L. Este color también identifica la primera fase (L1) de una instalación trifásica, siendo las siguientes de color negro (L2) y gris (L3).

Según su voltaje: Encontramos tres tipos de motores de arranque según el voltaje que presenten:

se indica 380 V ( ∆ ) significa que el motor está bobinado para esta tensión y son aptos para arranque directo en triángulo o estrella-triángulo en líneas de 380 V. En el caso de motores de 220/380 V, son aptos para arranque directo en nuestras líneas de 380 V en conexión estrella.

Las resistencias de arranque se utilizan para arrancar motores eléctricos de equipos industriales. Su propósito es limitar la corriente al arrancar el motor mientras aseguran suficiente fuerza de rotación.

En la industria, se utilizan para conectar máquina fabricada para tensiones nominales diferentes a la de la fuente de alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V). Se utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores.

Los autotransformadores para arranque de motores reducen la corriente de arranque manteniendo la tensión baja aplicada durante la operación de puesta en marcha de motores síncronos y asíncronos. Por lo general, el arranque directo del motor genera trastornos de tensión y estrés mecánico a los equipos.

Los arrancadores suaves son más pequeños y menos costosos en comparación con los VFD en aplicaciones de mayor potencia. Los VFD más grandes ocupan más espacio y generalmente son más costosos que los arrancadores suaves.

A diferencia del arrancador suave, el variador de frecuencia puede ajustar la velocidad del motor en todo momento e inclusive cambiar el sentido de rotación, esto permite la optimización del proceso y al mismo tiempo generar importantes ahorros de energía.

El variador de frecuencia permite variar la velocidad de funcionamiento del motor en cualquier etapa de operación, en tanto que el al arrancador suave no realiza esta función.

Arranque directo (DOL). Una desventaja importante es la elevada corriente de arranque que generalmente ronda las seis a ocho veces la corriente nominal, pero en algunos casos puede llegar a valores de hasta catorce veces la In.

El arranque directo es el método más simple para arrancar un motor trifásico de inducción. Consiste simplemente en conectar los devanados estatóricos directamente con el cierre de contactos de potencia (contactores).

Los arrancadores progresivos reducen considerablemente las intensidades de arranque y, como resultado, los esfuerzos mecánicos e hidráulicos que deben soportar las tuberías y juntas. El control del par garantiza arranques ultrasuaves con aceleración constante.

La principal diferencia entre ambos es que con el arrancador suave no se puede controlar la velocidad del motor durante el funcionamiento normal.

Los arrancadores suaves limitan la corriente y el par de arranque. De este modo, se evita el esfuerzo mecánico y las caidas de tensión en la línea. La tensión del motor se reduce con el control de fase, aumentando desde una tensión de arranque ajustable hasta la tensión de la línea dentro del tiempo de arranque.