¿Qué es el efecto giroscopio en moto?

El efecto giroscópico en las motos es aquel que permite que la motocicleta se mantenga recta y en equilibrio a partir de que alcanza los 30 kilómetros por hora. Para entenderlo mejor, a nivel físico este efecto se da cuando a la rueda de la motocicleta, se la obliga a girar también según otro eje que no es el suyo.

En las motos, el efecto giroscopio es aquel que permite que el vehículo se mantenga en equilibrio a partir de cierta velocidad.

Cómo funciona el efecto giroscópico

Este efecto comienza cuando alcanzamos los 30 km/hora y se necesitan tres elementos para que se de: las dos ruedas y el cigüeñal. Las motos son el único vehículo a motor que utilizan el efecto giroscópico, en el que el cigüeñal es la pieza indispensable para que suceda.

Éste equilibrio de fuerzas entre las ruedas y el cigüeñal comienza cuando alcanzamos la velocidad mínima de 30km/h. A partir de esta velocidad, la moto, gracias al efecto giroscópico, mantendrá el equilibrio por sí sola.

Las motocicletas son equilibradores automáticos: la inclinación de la dirección hace que la motocicleta gire hacia el lado en el que cae, lo que provoca que la fuerza centrífuga invierta la inclinación, por lo que corrige su equilibrio. A velocidades moderadas, las propias ruedas actúan como giroscopios, por lo que es imposible hacer caer la bicicleta .

Se utilizan en aplicaciones que incluyen: movimiento de robótica, interfaces de usuario basadas en gestos, teléfonos móviles, detectores de vuelco del chasis de un vehículo, medición inercial y estabilización de plataformas. Los giroscopios se basan en tecnología de sistemas microeléctromecánicos (MEMS).

El efecto giroscópico de una moto es un fenómeno físico que se produce cuando una rueda en rotación genera un momento de fuerza que actúa perpendicularmente al eje de giro. Esto significa que cuando una rueda gira, su tendencia natural es a mantenerse en su plano de rotación y resistir los cambios de dirección.

Como se ve en la figura (a), las fuerzas sobre un giroscopio que gira son su peso y la fuerza de soporte del soporte . Estas fuerzas crean un par horizontal en el giroscopio, que crea un cambio en el momento angular ΔL que también es horizontal.

Siempre que los componentes electrónicos de la suspensión sigan funcionando, la extrema simetría rotacional, la falta de fricción y la baja resistencia permitirán que el momento angular del rotor lo mantenga girando durante unos 15.000 años.

El freno principal en la moto es el delantero, que es el que realmente detiene la moto. El trasero lo usamos como complemento y como ayuda para estabilizar la moto. En todo caso, cada uno de los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo.

No apurar. Inclínate, pero no te tumbes. Como motorista, reduce la velocidad frenando y bajando de marcha procurando ocupar la parte exterior de tu carril, así consigues un radio de giro lo más amplio posible. En el punto de giro, el más lento de la maniobra, deja de frenar e inclina la moto.

Con esa masa, necesitarías un brazo de torsión de 1,2 metros. Y es por eso que las motos se inclinan tanto en una carrera. Se necesita el par adicional para cambiar el momento angular de la rueda , pero una bicicleta va mucho más lenta, tiene una masa pequeña y no necesita tanto par.

Para entender cómo funciona veamos qué sucede en una curva: Cuando una moto entra en una curva a cierta velocidad su inercia tiende a llevarla fuera de la curva. Esta fuerza se llama centrífuga, y se contrarresta por la fuerza de rozamiento de los neumáticos con el asfalto, en la llamada fuerza centrípeta.

Una motocicleta se equilibra por sí sola a cualquier velocidad significativa . La fuerza principal que hace que una bicicleta se mantenga erguida es la fuerza de inclinación, que es una fuerza que se produce como reacción a un ángulo de inclinación.

Un giroscopio es un dispositivo con un disco giratorio o un mecanismo de rueda que aprovecha el principio de conservación del momento angular : la tendencia del giro de un sistema a permanecer constante a menos que se someta a un par externo.

Movimientos del giróscopo y planteamiento matemático. De acuerdo con la mecánica del sólido rígido, además de la rotación alrededor de su eje de simetría, un giróscopo presenta en general dos movimientos principales: la precesión y la nutación. Este hecho se deduce directamente de las ecuaciones de Euler.

El giroscopio fue inventado por Jean Bernard Léon Foucault (1819-1868) en 1852 y le permitió observar el giro de la tierra. El aparato consiste en un pie del que se suspende mediante ágatas, un brazo horizontal que puede rotar en dicho plano mediante una articulación dispuesta a tal fin.

En resumen, el torque en el tablero hace que el giroscopio gire en un círculo (precesión del giroscopio), pero la fuerza hacia arriba en el soporte evita que caiga . La rotación de la rueda consume el par y evita que la rueda caiga.

Los giroscopios se ven afectados por la gravedad , ya que tienen masa, pero cuanto más rápido giran, menos efecto tiene la gravedad. En última instancia, si el giro fuera lo suficientemente rápido, entonces el giroscopio se desplazaría hacia el espacio.

¿De qué manera los giroscopios desafían la gravedad? Sólo parecen desafiar la gravedad. Un giroscopio que gira rápidamente tiene una gran inercia rotacional; normalmente mucho mayor que la inercia estática del giroscopio. Al igual que la inercia estática, la inercia rotacional resiste el cambio de movimiento.

Por tanto, la dirección del par es la misma que la del momento angular que produce. El giroscopio precede alrededor de un eje vertical, ya que el par es siempre horizontal y perpendicular a L.

Al incluir un objeto contrarrotativo , la precesión en la dirección opuesta se anula, y el resultado es que ya no hay ninguna dificultad para aplicar un par constante y, por lo tanto, ya no hay efecto giroscópico.

Es mejor bajar de marcha y en caso de necesitar frenar, puede ser mejor usar el freno trasero, ya que es más fácil controlar un derrape que si apretas el freno delantero y se te va hacia delante. Debes considerar que con fluidos o tierra en el pavimento, el freno suele bloquear más fácil que en cemento.

Se ha demostrado que el freno delantero es el mejor y más eficaz de los dos frenos, proporcionando hasta el 80%-90% de la potencia de frenado de la motocicleta en paradas de emergencia, dependiendo de las condiciones de la superficie.

Los frenos delanteros son más efectivos porque la fuerza de frenado actúa por debajo del centro de masa y esto produce un efecto de rotación .

Para tomar curvas con eficacia, debe estar ligeramente inclinado hacia adelante con los brazos relajados y doblados . Los codos deben estar bajos, en línea con el manillar si es posible. Sujete ligeramente el manillar y no se apoye en él para soportar su peso; es posible que deba agarrar suavemente el tanque con las piernas. No dejes que tu visión caiga.