¿Qué es lo que hace descender a un avión?

Disminuir la potencia manteniendo la velocidad (ángulo de ataque) hace que el avión descienda. Con una misma potencia, de todas las velocidades posibles la mejor tasa de descenso (el menor hundimiento) se obtiene con una específica, la cual corresponde a un ángulo de ataque concreto.

El método normal para perder altura es descender con potencia parcial. Esto a menudo se denomina descenso de “crucero” o “en ruta”. Se debe utilizar la velocidad y ajuste de potencia recomendado por el fabricante del avión para un descenso prolongado. La velocidad de descenso debe estar entre 400 – 500 pies por minuto.

La fase de descenso de un avión se inicia cuando deja su velocidad constante de vuelo (velocidad crucero) para dirigirse al punto de llegada.

A menos altura se quema menos combustible y, por lo tanto, se emiten menos gases de efecto invernadero a la atmósfera. Así pues, no se reducen los vuelos como medida para frenar el calentamiento global sino que se volará más bajo.

Cuando la aeronave se eleva y las alas están apuntando hacia arriba, la corriente del viento inferior encuentra un obstáculo, las propias alas, que están frenando la aeronave, por lo que su presión aumenta. Y por el principio de Bernoulli, se produce una fuerza opuesta que impulsa el avión hacia arriba.

Cuando llegué el avión, el orden de desembarque sería el siguiente: baja primero la máxima autoridad o el representante con un cargo o relevancia mayor. Pueden ser otros cargos políticos, empresarios, representantes de la cultura, etcétera.

Los aviones no pierden altitud al despegar. En el peor de los casos la mantienen, pero sólo por unos segundos. Aquí va la explicación.

Carrera de despegue

Es el recorrido que hace el avión a lo largo de la pista antes de levantar el vuelo. La velocidad media de los aviones comerciales en carrera de despegue está entre los 250 y los 300 km/h.

En un extremo podemos encontrar el Boeing 747-8, que necesita unos 3.090 metros para el despegue, mientras que el Airbus A380-900 precisa 3.100 metros.

Velocidad de un avión al aterrizar

Aún así, a modo de referencia, podemos decir que los aviones comerciales aterrizan en torno a los 240 km/h. En nuestro caso, en aviones de aviación general tomamos tierra a unos 85 km/h.

La sensación de velocidad está ausente debido a la continuidad del movimiento. La altitud a la que vuela un avión también influye en la percepción de velocidad. A medida que la aeronave gana altitud y se aleja de la superficie de la Tierra, la referencia visual se reduce.

Algunos jets de negocio pueden elevarse hasta los 15.000 metros. mientras que la mayoría de los aviones militares pueden volar a esta misma altitud o incluso un poco más alto.

Suministro de oxígeno: la altitud de crucero ayuda a mantener el oxígeno de emergencia que se requiere en algunos aterrizajes más peligrosos. Despresurización de la cabina: volar a demasiada altura puede provocar una pérdida de presión en la cabina, lo que podría llevar a los pasajeros a perder el conocimiento.

La explicación la da la física. Un avión toma una velocidad de 300 km/hora cuando se dispone a aterrizar en pista. Para que se quede quieto en el aire tendría que ser por una ráfaga de viento de 300 km/h y que, además, fuera constante.

Sustentación. La sustentación es la fuerza que contrarresta el peso y mantiene el avión en el aire. Se genera en las alas gracias a diferencias de presión entre la parte superior e inferior. El Principio de Bernoulli explica este fenómeno.

Muchos animales y artefactos más pesados que el aire vuelan, incluyendo los aviones. Lo hacen porque sus alas se desplazan por el aire a cierta velocidad y en un ángulo tal, que la fuerza de levante es igual o mayor a su peso. Al igual que una vela en el viento, las alas desvían el aire y por reacción elevan al objeto.

Tras el aterrizaje, y después de que todos los pasajeros hayan abandonado el avión de forma segura, los auxiliares ordenan la zona de preparación de la comida y verifican la recaudación. Finalmente, generan un informe de vuelo en el que registran cualquier problema o circunstancia inusual.

Quieres el asiento más seguro

Aún así, diversos estudios determinan que la parte trasera del avión es la “más segura” o en la que se tienen más probabilidades de sobrevivir en caso de sufrir un accidente aéreo.

Al margen de los mencionados anteriormente como “más seguros”, generalmente se consideran mejores asientos aquellos que se ubican cerca de las salidas de emergencia, los asientos sobre el pasillo o cercanos a la ventana (dependiendo prioridades) y los lugares ubicados cerca de la parte delantera.

En la mayoría de casos, los pilotos saben las zonas del vuelo en las que se producirán turbulencias, por lo que pueden encender la señal de cinturones con suficiente antelación.

Como la experiencia demuestra que las diferencias de temperatura son mayores en verano que en invierno, las turbulencias son más frecuentes en esta época del año que en invierno. Además, el aire es más denso en verano que en invierno, y las tormentas son más frecuentes en verano.

Según coinciden varios pilotos a los que consultamos, como mucho el avión podría descender hasta 100 metros.

La gran aerolínea española paga desde 35.000 euros al año a los pilotos con menos experiencia, hasta 100.000 euros a los comandantes con más horas de vuelo a sus espaldas. Según las condiciones, algunos capitanes pueden llegar hasta los 190.000.

Para un avión comercial normal, el despegue dura solo de 30 a 35 segundos. Si un motor falla o el tren de aterrizaje se atasca, el piloto no tiene casi tiempo para decidir si despega a toda cosa o trata de luchas con una bestia de metal de 175.00 libras hasta llegar al suelo. Los despegues fallidos son muy raros.

Relativamente pequeños, livianos y económicos, los motores de cuatro o seis cilindros opuestos refrigerados por aire son de lejos los motores más comúnmente usados en pequeñas aeronaves de aviación general que requieren una potencia no superior a 400 HP (300 kW) por motor.

La orografía norte de Melilla hace que el umbral de la pista 15 (norte) esta desplazado 235 metros resultando en una distancia disponible de aterrizaje de tan sólo 1.198 metros.

2. El aeropuerto de Qamdo Bamda, en el Tíbet, tiene la pista de aterrizaje más larga del mundo: ¡unos impresionantes 5 500 metros! 3. En el Aeropuerto Internacional de Austin-Bergstrom de Texas podrás disfrutar de conciertos en directo en el Music In The Air, con seis escenarios repartidos por la terminal.