¿Qué es lo que suena como un serrucho en los aviones?

El origen de este característico sonido de los aviones Según explican desde la compañía en su cuenta de TikTok, este ruido se denomina Power Transfer Unit (PCU). Hay gente que lo describe como el ladrido de un perro, otros, como una especie de serrucho.

Algunos lo describen como el ladrido de un perro; otros, como un serrucho. En cualquier caso, es un sonido que, lejos de avisar de problemas, nos indica que todo está en orden. Se trata de la PTU o power transfer unit.

Según Cimato el número de sonidos que se emiten tiene su respectivo concepto. Nos cuenta que los dos timbres seguidos ('ding-dong') quiere decir que una azafata está llamando a otro compañero. El sonido anterior también puede significar cuando los pilotos están llamando a los asistentes de vuelo.

El PTU, también conocido como válvula de tranferencia de energía, conecta el sistema verde y el amarillo, activándose si se alcanza entre ellos una diferencia de más de 500 PSI. Antes de cada vuelo, el PTU realiza un autochequeo que, normalmente, se hará justo después de encender el segundo motor.

Ruido y movimiento de una aeronave: turbulencia

Hablando de turbulencia y movimiento, las alas del avión también se bambolean y se mueven verticalmente, aunque tenemos la impresión de que son estructuras bastante rígidas e inflexibles.

Pero aún hay un mensaje más que escuchar antes del despegue y que también viene de la cabina de mando: “tripulación, preparados para el despegue”. O bien su traducción: “cabin crew prepared for take-off”.

¿Dónde hay más ruido en el avión? Es más ruidoso en la parte trasera del avión, ya que el ruido se concentra al final del mismo. Cuanto más adelante se siente, por ejemplo delante de las alas y los motores, más silencioso será.

Cuando el avión está en el aire, el empuje se realiza hacia atrás, con el fin de impulsar el aparato hacia delante. Sin embargo, cuando está en tierra, este dispositivo (que varía según cada modelo) revierte el empuje hacia delante, consiguiendo con ello disminuir la velocidad y el frenado definitivo.

Para que te hagas una idea, una conversación normal son unos 50 dB; una aspiradora funcionando puede llegar a 90 dB; y un avión al despegar alcanzaría los 120 dB.

A esta forma, que es una notificación se le conoce como Prepaid Ticket Advice o simplemente forma PTA.

Cálculo reparto de utilidades: ejemplo

Si la empresa generó una utilidad fiscal de $1,000,000 pesos, el cálculo de tu PTU sería el siguiente: El 10% de la utilidad fiscal es de $100,000 pesos. Este monto se repartirá en dos con base a los días trabajados de cada empleado así como según el salario de cada uno.

¿Cuándo se debe pagar? Para las empresas (personas morales), la obligación se genera a partir del primer día hábil de abril y hasta el último día hábil de mayo. Para personas físicas, del primer día hábil de mayo al último día hábil de junio.

La barrera del sonido se rompe al exceder dicha velocidad. Al hacerlo, se produce un fenómeno conocido como explosión sónica o boom sónico: como el que produce el látigo de los ganaderos, que está considerado el primer artefacto humano diseñado para superar la velocidad del sonido.

Manejar los mandos de control del avión durante todo el vuelo. Volar la aeronave siguiendo las rutas y patrones preestablecidos. Maniobrar la aeronave en una altitud y velocidad óptimas. Dar instrucciones a la tripulación a bordo y coordinar con ellos los procedimientos de despegue y aterrizaje con la tripulación.

Cuando el avión ya ha aterrizado, el piloto conduce la aeronave por tierra hasta su posición final. Después del vuelo, el piloto redacta un informe indicando las posibles dificultades o problemas surgidos durante el vuelo, como cualquier fallo en la instrumentación.

El piloto avisa a torre diciendo : indicativo de la aeronave y " motor y al aire ", esas mismas cuatro palabras las emplea el controlador cuando es él quien , por el motivo que sea, dice al piloto que interrumpa la maniobras de aterrizaje.

Quieres el asiento más seguro

Aún así, diversos estudios determinan que la parte trasera del avión es la “más segura” o en la que se tienen más probabilidades de sobrevivir en caso de sufrir un accidente aéreo.

Al margen de los mencionados anteriormente como “más seguros”, generalmente se consideran mejores asientos aquellos que se ubican cerca de las salidas de emergencia, los asientos sobre el pasillo o cercanos a la ventana (dependiendo prioridades) y los lugares ubicados cerca de la parte delantera.

El avión puede acelerar a lo largo del suelo en un ángulo de ataque dado (o coeficiente de sustentación) hasta que la velocidad llegue al punto donde la presión dinámica se combina con el coeficiente de sustentación para dar sustentación igual al peso o puede acelerar en algún ángulo de ataque determinado por la altura ...

Las alas con su perfil curvo son las responsables de la sustentación dinámica. Debido a la forma de las alas, el aire puede fluir más rápido en la parte curvada superior que en la parte recta inferior. Por encima de las alas, por lo tanto, surge una mayor succión. Y ahora se involucra la velocidad del avión.

El sistema de frenos está instalado en el tren principal y cada rueda posee un sistema de frenado independiente por seguridad. Su objetivo es reducir la velocidad de la aeronave en tierra hasta llegar a detener la aeronave. En cuanto a su clasificación encontramos dos tipos: los fijos y los retráctiles.

La construcción de un nuevo edificio, un nuevo parking o el reasfaltado de una acera provoca ruido. Por ejemplo, un martillo neumático suena a 110 dB.

Por debajo de los 45 dB se considera una zona de bienestar y a partir de los 55 dB las personas empiezan a considerar molesto el ruido. Cuando se sebrepasan los 85 dB se manifiestan los efectos nocivos.

Niveles de ruido de un aeropuerto

Los niveles de ruido pueden variar entre 65 y 80 decibelios (dB) en el área de espera del aeropuerto. En el avión, los niveles de ruido pueden variar entre 85 y 105 dB durante el despegue y aterrizaje, y entre 75 y 90 dB durante el vuelo.

No show: significado

Esta circunstancia, es decir, cancelar el vuelo de vuelta del viajero que no realiza el vuelo de ida se denomina “no show” o “no presentación”.

La PTU a pagar corresponde al 10% de la utilidad de la empresa y debe repartirse entre los trabajadores que hayan estado vigentes en la empresa, en caso de tener trabajadores eventuales, estos últimos deben contar con mínimo 60 días laborados dentro del año fiscal correspondiente.

La PTU por sus siglas, se refiere a la Participación de los Trabajadores en las Utilidades y es un “un derecho constitucional que tienen las y los trabajadores para recibir una parte de las ganancias que obtiene una empresa o un patrón por la actividad productiva o los servicios que ofrece en el mercado”.