¿Qué es un estator mecánica?

Estátor. Parte fija exterior de la máquina. Está formado por una carcasa metálica que sirve de soporte. En su interior encontramos el núcleo del inducido, con forma de corona y ranuras longitudinales, donde se alojan los conductores del enrollamiento inducido.

El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde están alojadas las bobinas inducidas donde se genera la corriente eléctrica.

Estator: se trata de la parte fija de la parte rotativa. Es uno de los elementos fundamentales para transmitir la potencia en el caso de los motores eléctricos, o la corriente alterna en el caso de los generadores eléctricos.

Por eso existen tres tipos de estator: monofásico, bifásico y trifásico.

El estator o estátor​ es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales para la conversión electromecánica de potencia, siendo el rotor su contraparte móvil.

Si bien el término alternador se asocia comúnmente con unidades de estilo automotriz, la definición oficial es: un dispositivo que crea energía de corriente alterna (CA) a partir del movimiento mecánico. Un “estator” es un componente del sistema que genera energía para una motocicleta.

MOTOR MONOFÁSICO ASÍNCRONO

En este tipo de motores, el estátor genera un campo magnético giratorio. Para ello, se dispone de dos pares de bobinas perpendiculares. Una de ellas se conecta directamente a la corriente alterna, generando un campo magnético oscilante.

Una falla en el regulador de la moto puede generar anomalías en el cuadro de mandos, por ejemplo: luces que se encienden y apagan solas, agujas con movimientos descontrolados, etc. Las luces de corto y largo alcance de la moto parpadean o no llegan a encenderse.

Los modos de falla del estator del motor emergen de daños físicos, contaminación, corrosión, alta temperatura, desequilibrio de voltaje, soportes rotos y sobrecalentamiento del embobinado. Muchas veces, estos pueden surgir de los talleres de reparación de motores.

En este tipo de motores, el estátor genera un campo magnético giratorio. Para ello, se dispone de dos pares de bobinas perpendiculares. Una de ellas se conecta directamente a la corriente alterna, generando un campo magnético oscilante.

Este generador (o motor) tiene cuatro polos en todo momento, dos polos sur y dos polos norte. Dado que un generador sólo completará media revolución por ciclo, obviamente dará 25 revoluciones por segundo en una red de 50 Hz , o 1500 revoluciones por minuto (r.p.m.).

Bobinado es el arrollamiento que va en la parte interna de un motor eléctrico y por medio del bobinado se crean los campos magnéticos para la velocidad (RPM), el bobinado lo puede llevar tanto el estator como el rotor.

El estator es la parte fija y opera como la base del motor. Esta parte está constituida por una carcasa en la que se fijan una corona de chapas de hierro al silicio o acero al silicio, en las que están presentes unas ranuras.

Las partes principales son el estator son: carcasa, escudos, espiras, núcleo, bornera, entre otros.

Las bobinas del inducido se conectan a unas bornas que están en el exterior de la carcasa del alternador con el fin de conectarlas al circuito exterior al que entregan la corriente inducida y dichas bobinas están constituidas generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ...

Normalmente el inducido lo forman tres bobinas (trifásico) conectadas entre sí y aisladas eléctricamente de la estructura que las contiene, repartidas uniformemente en toda su periferia. por el alternador.

El terminal “L” se activa con un voltaje llamado de encendido mínimo, de hasta aproximadamente 1 volt, dependiendo de los fabricantes. Para decirlo de otra manera: Antiguamente el clásico terminal “L” era utilizado por los reguladores de voltaje para apagar la luz testigo de carga en el tablero de instrumentos (Fig.

La señal W, que es utilizada por el regulador, informa que el alternador está en movimiento. El regulador comenzará a cambiar la tensión del alternador, haciendo así el ajuste.

siendo n el número total de espiras del inducido. La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los terminales de la máquina se obtiene multiplicando la velocidad de rotación (número de vueltas por segundo) del inductor por el número de pares de polos del inducido (en el caso ilustrado, 2).

En los motores monofásicos (a diferencia de los trifásicos) el estator produce un campo magnético estacionario pulsante que no es capaz por sí mismo de provocar un par de arranque Para generar ese par de arranque el motor necesita de un devanado auxiliar desfasado 90° respecto del devanado principal.

Los alternadores, también llamados generadores de corriente alterna, son máquinas que transforman la energía mecánica en energía eléctrica.

Conozca las partes del alternador de un carro

Los métodos de detección de fallas en el estator se basan en los signos expuestos por dicha condición, algunos de los cuales se evidencian mediante inspección visual directa (chispas, descargas parciales, deterioro del aislamiento, descamado, contaminación) (IEEE Instrumentation and Measurement Society, 2004).

Síntomas de problemas y fallos en el alternador

Debemos hacer la prueba con el motor apagado y encendido para discernir si la avería está en el alternador o en la batería. Con el motor apagado, por debajo de 12V el fallo es de batería. Con el motor encendido si desciende de 13,8V es problema del alternador.

En el caso de los motores eléctricos industriales, la vibración puede ser causada por una variedad de factores, como la desalineación, el desequilibrio, el rozamiento, la torsión y la flexión.

En los indicadores físicos podemos encontrar las siguientes alarmas:

1. Olor.
2. Humo.
3. Cambio en el color de la pintura.
4. El motor se detiene.
5. Calentamiento excesivo.
6. Alteración en las protecciones eléctricas del motor.