¿Qué es un neumático con cámara?

Neumáticos con cámara En el orificio de la llanta hay una cámara que se utiliza para inflar el neumático. Por eso, cuando un objeto punzante perfora el neumático, el aire de la cámara se escapa rápidamente. Este escape instantáneo de aire hace que el neumático reviente, ya que no está suficientemente inflado.

En términos de seguridad una llanta sin cámara resulta mejor por su diseño y construcción que permiten continuar el camino hasta la próxima estación de servicio. Por su parte los neumáticos con cámara, si bien son más económicos, no son los más confiables en la conducción.

La principal ventaja de los neumáticos sin cámara es que son más seguros en caso de pinchazo. Cuando una rueda tubeless se pincha (por ejemplo con un clavo), en lo que mantenga el elemento que ha provocado el pinchazo, apenas perderá presión y el conductor no lo detectará en el momento.

La forma más rápida y fácil de saber si un neumático es sin cámara o no, es buscando en el flanco donde encontramos las características del mismo (como ancho, peso, velocidad, etc.) las siglas TL o la palabra Tubeless, esto significa que el neumático en cuestión es sin cámara o tubeless.

TL: Tubeless, sin cámara interior. TT: Tube-type: el neumático debe llevar una cámara en su interior.

El uso de cámaras en neumáticos Tubeless no es recomendable. El motivo reside en que estos están diseñados para que la presión del aire apriete el talón de la rueda contra la llanta, generando así la estanqueidad que impida escapar al aire y, al mismo tiempo, evitar que la rueda se mueva respecto a la llanta.

La palabra "Tubeless" (sin cámara) en el costado de la llanta indica que no necesita cámara de aire. Ten en cuenta que a veces es necesaria una cámara para ciertas ruedas, pero en estos casos es importante evaluar si la cámara y la llanta son compatibles.

Otros marcajes

Radial tubeless: de nuevo señala que nos encontramos ante un neumático de construcción radial, mientras que «tubeless» significa que ha sido diseñado para ser utilizado sin cámara.

Tubeless, el perfil de la llanta y los agujeros para los radios. Primero, para distinguir una llanta tubetype de una llanta tubeless o tubeless ready, debe mirar el perfil dentro de la llanta. Las llantas Tubeless tienen un perfil específico para asegurar un mejor soporte de los talones de la cubierta.

El “17″ indica que el neumático tiene 17 pulgadas de diámetro, mientras que “M/C” significa que es para una moto. La “R” significa que el neumático tiene una construcción de tipo radial (si en lugar de una R, aparece un guion "-", la construcción será convencional).

Después de miles de años de la evolución de la rueda, en la actualidad los vehículos utilizan los neumáticos tubeless, unas ruedas que no necesitan cámara de aire para rodar, aunque sí deben tener una presión de inflado para que su funcionamiento sea el adecuado.

El número hace referencia a la altura de los neumáticos y se expresa en porcentaje, es la relación entre la altura del perfil y la anchura de los neumáticos. En este caso sería el 66% de 166, es decir, un perfil de 109, 56 milímetros. La altura de los neumáticos varía entre el 40% y el 80%.

La letra "C" presente en la descripción de los neumáticos Vanco y VanContact, posicionada después de la medida del neumático, muestra que se trata de neumáticos "comerciales", construidos para ser utilizados en vanes y en camiones ligeros, capaces de llevar grandes cargas.

¿Cuál es la diferencia entre el neumático 91v y el 91h? La velocidad máxima es diferente, la velocidad máxima de 91v es de 240 kilómetros por hora y la velocidad máxima de 91h es de 210 kilómetros por hora.

R significa 'Radial' y las dos últimás cifras 16 indican el diámetro del rim en pulgadas. El tamaño finaliza con el índice de carga 92 , que es el peso máximo que puede soportar cada rueda, y el índice de velocidad H , que es la velocidad máxima a la que el neumático está homologado para su uso.

Solo tienes que rodear la cámara con varios libros en un estante o repisa. Los peluches son otra buena opción que deberías tener en cuenta. Si realizas un pequeño orificio en el costado de una caja de pañuelos las cámaras podrán capturar imágenes y no serán visibles.

Una camara más grande puede resistirse mas a un pinchazo o un llantazo que una pequeña mas dada de si.

El aire que proporciona la presión de inflado en un neumático sin cámara, se encontrará situado entre la cubierta y la llanta del mismo.

El tubeless es un sistema que almacena el aire de la rueda a través de un líquido sellante. Las ruedas con tubeless no utilizan cámara y en caso de pinchazo es este líquido el encargado de reparar la avería. Es recomendable cambiar este líquido periódicamente.

Se debería revisar la presión al menos una vez al mes, cuando los neumáticos estén fríos, ya que esta aumenta automáticamente cuando el neumático está caliente, y la lectura obtenida no sería correcta. También se deben verificar los neumáticos antes de un viaje de larga distancia.

A la izquierda del número de identificación de la llanta DOT, verá dos datos más. Primero, la capacidad de carga máxima de la llanta le indica el peso máximo que puede soportar su llanta. En segundo lugar, el nivel máximo de inflado en frío indica la presión de inflado máxima de su neumático en psi.

Todo neumático tiene una certificación europea denominada “homologación ECE”, obligatoria para que los neumáticos puedan rodar por Europa. Este código se compone de la letra “E” y un número, ambos rodeados por un círculo, seguido de un código alfanumérico.

Menor control del vehículo

Al tener los neumáticos con poco aire, es más fácil que el conductor pueda perder el control de la moto, ya que el agarre no es el mismo, lo que puede provocar que la moto derrape y se caiga, sobre todo en zonas con el suelo mojado o resbaladizo.

El número representa el peso máximo que un neumático puede soportar. Los pesos llevan un código que equivale a los kg que en cuestión soportaría. La letra, es el índice de velocidad, que indica la velocidad máxima permitida que el neumático puede soportar durante un periodo de diez minutos sin ser puesto en peligro.

¿Cuánto dura el líquido tubeless? Aunque es un tema que depende de distintos factores como el fabricante, el nivel de uso y la época del año, lo cierto es que para un uso de la bicicleta normal lo recomendable es cambiar el líquido tubeless de la bicicleta cada 3 meses, aproximadamente.

Al contrario de lo que algunos piensan, cualquier rueda puede tubelizarse. Una rueda de 26, de 29, de carretera, de gravel, ciclocross o MTB… se puede hacer con cualquiera. Lo esencial para poder tubelizar una rueda es disponer de un fondo de llanta tubeless, un juego de válvulas y líquido sellante antipinchazos.

Y lo mismo sucede con las ruedas, especialmente si son tubeless. Es importante guardarlas con presión para evitar que la carcasa del neumático se deforme o que el líquido tubeless se quede hecho una “masa” en la parte de abajo. Moverlas de vez en cuando y revisar la presión cada cierto tiempo es una buena idea.