¿Qué función tiene un estator en un motor?

El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde están alojadas las bobinas inducidas donde se genera la corriente eléctrica.

Una falla en el regulador de la moto puede generar anomalías en el cuadro de mandos, por ejemplo: luces que se encienden y apagan solas, agujas con movimientos descontrolados, etc. Las luces de corto y largo alcance de la moto parpadean o no llegan a encenderse.

El estátor tiene la función de “trabajar” la energía eléctrica para crear con ella un campo magnético. Este campo magnético es seguido por el rotor cuando se magnetiza. El funcionamiento de un motor eléctrico se puede imaginar como una brújula en la que la aguja es el rotor, que va apuntando siempre al norte magnético.

En resumen, un estator es una pieza fija en la que gira un rotor. El estator es una de las piezas más importantes de un motor eléctrico que, a diferencia del rotor, siempre está estático.

Por eso existen tres tipos de estator: monofásico, bifásico y trifásico.

En este tipo de motores, el estátor genera un campo magnético giratorio. Para ello, se dispone de dos pares de bobinas perpendiculares. Una de ellas se conecta directamente a la corriente alterna, generando un campo magnético oscilante.

Los métodos de detección de fallas en el estator se basan en los signos expuestos por dicha condición, algunos de los cuales se evidencian mediante inspección visual directa (chispas, descargas parciales, deterioro del aislamiento, descamado, contaminación) (IEEE Instrumentation and Measurement Society, 2004).

Estator del motor

Los fallos ocasionados en esta parte del motor surgen de daños físicos, de contaminación por corrosión, altas temperaturas, desequilibrio en el voltaje o soportes que están rotos.

Síntomas de problemas y fallos en el alternador

El estator o estátor​ es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales para la conversión electromecánica de potencia, siendo el rotor su contraparte móvil.

El estator de una motocicleta es un componente del sistema eléctrico que, cuando se combina con un imán giratorio, crea corriente alterna.

Las bobinas del inducido se conectan a unas bornas que están en el exterior de la carcasa del alternador con el fin de conectarlas al circuito exterior al que entregan la corriente inducida y dichas bobinas están constituidas generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ...

Ya de por sí el nombre, estátor (o estator), proviene de la propia palabra rotor, que viene a la vez de motor. Es uno de los elementos principales de un motor eléctrico, y a diferencia del rotor, el estátor se mantiene siempre estático. De hecho, su nombre proviene del acrónimo entre rotor y “stationary”.

El estator o estátor​ es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales para la conversión electromecánica de potencia, siendo el rotor su contraparte móvil.

El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, ya sea un motor o un generador eléctrico. Junto con su contraparte fija, el estator, forma el conjunto fundamental para la transmisión de potencia en motores y máquinas eléctricas en general.

Si bien el término alternador se asocia comúnmente con unidades de estilo automotriz, la definición oficial es: un dispositivo que crea energía de corriente alterna (CA) a partir del movimiento mecánico. Un “estator” es un componente del sistema que genera energía para una motocicleta.

Cuando el regulador deja de funcionar correctamente, el suministro eléctrico del vehículo se ve afectado y una de las consecuencias más habituales es que el motor se detenga en marcha. También se pueden ver afectados el resto de componentes eléctricos. El motor de la moto no arranca o desarrolla un arranque pobre.

Este generador (o motor) tiene cuatro polos en todo momento, dos polos sur y dos polos norte. Dado que un generador sólo completará media revolución por ciclo, obviamente dará 25 revoluciones por segundo en una red de 50 Hz , o 1500 revoluciones por minuto (r.p.m.).

En este tipo de motores, el estátor genera un campo magnético giratorio. Para ello, se dispone de dos pares de bobinas perpendiculares. Una de ellas se conecta directamente a la corriente alterna, generando un campo magnético oscilante.

Una bobina, también conocida como inductor, es una parte del circuito eléctrico que tiene una función pasiva. De hecho, su cometido principal es la de almacenar energía a través de la inducción para que esta se convierta en un campo magnético. La bobina se diferencia de otros elementos porque tiene un hilo de cobre.

Si tenemos un motor trifásico con valores de tensión: 220 / 380V, significa que las bobinas de motor de forma individual están diseñadas para 220V. Por lo tanto en trifásico, la única conexión que puede soportar sería ESTRELLA, donde la tensión entre fases se reparte entre 2 bobinas.

Las fallas del estator ocurren debido al sobrecalentamiento del embobinado de los devanados. Esto sucede a menudo antes de que se pueda rebobinar el motor requiriendo reparaciones de emergencia.

En un motor bifásico, el estator está compuesto por 8 campos magnéticos con dientes pequeños, mientras que el estator de un motor de 5 fases está compuesto por 10 polos magnéticos. Por cada polo del estator hay un devanado. La segunda diferencia entre los motores bifásicos y los de 5 fases es la cantidad de fases.

Si el rotor arrastra el estator y los cojinetes no están desgastados, es una práctica común “rozar” el rotor en un torno. El proceso aumenta el espacio de aire, lo que aumenta los amperios sin carga. Los amperios aumentados son similares a un rotor y un estator desalineados.

Debemos hacer la prueba con el motor apagado y encendido para discernir si la avería está en el alternador o en la batería. Con el motor apagado, por debajo de 12V el fallo es de batería. Con el motor encendido si desciende de 13,8V es problema del alternador.

Fallas comunes del CDI

• No satura ni descarga de energía la bobina de encendido y no hay chispa.
• La chispa es muy débil y no es capaz de encender la mezcla.
• El motor enciende pero con poca fuerza o «tiembla».
• En ocasiones enciende pero al elevarse la temperatura falla.