¿Qué hay en una llanta?

Caucho, principal componente de un neumático Es lo que comúnmente llamamos goma o banda de rodadura aunque también está presente en otras partes del neumático. La mayor parte de marcas fabricantes de ruedas utilizan una mezcla variable de dos tipos de caucho. El caucho natural y del caucho sintético.

Algunas ruedas tienen un embellecedor que se conoce como tapacubos. En ocasiones este oculta las tuercas o tornillos de la llanta.

Es una pieza generalmente circular y metálica, aunque su forma varía en relación al tipo y tamaño del vehículo. Se sitúa en el centro de la rueda, sobre la que se coloca un neumático y que va unida al eje del vehículo. Su función es sostener el neumático para que conserve la forma al rodar.

Son las piezas metálicas o soportes de forma circular en las que se sostiene un neumático. Los neumáticos son las ruedas de los coches que son de caucho y las llantas son las que permiten que la forma redonda de la parte de caucho se mantenga. Por lo general, las llantas tienen aberturas en el disco que las conforma.

Hay varias maneras de fabricar una llanta, éstas se pueden resumir en fundición en molde por gravedad, fundición en molde por baja presión y forja. Además, para algunas aleaciones, una vez las llantas han sido obtenidas, pueden ser sometidas a tratamientos térmicos para mejorar sus propiedades mecánicas de resistencia.

Hoy en día, los neumáticos consisten en aproximadamente un 19 por ciento de caucho natural y un 24 por ciento de caucho sintético, que es un polímero plástico. El resto está hecho de metal y otros compuestos.

El término ´llanta´ que usamos en América equivale a lo que los españoles llaman ´neumático´, pieza de caucho con cámara de aire o sin ella que se monta sobre la llanta de una rueda.

Como sabrás existen dos tipos de neumáticos: las llantas radiales y las convencionales.

f. Pieza metálica central de una rueda, sobre la que se monta el neumático.

Las sellomatic Las llantas sellomatic o sin manguera (del inglés tubeless ) tienen la gran ventaja de no dejarnos botados en caso de pinchazo.

De hecho, continuar conduciendo con un neumático desinflado significa dañar inexorablemente el propio neumático que puede repararse a un costo reducido. Pero eso no es todo: además de la goma, en poco tiempo también se dañará la llanta, sobre la que se descargará el peso del coche.

En muchos países de América Latina como México o Colombia el término llanta hace referencia al neumático, a la cubierta exterior o cubierta de goma (a diferencia con España). Y para referirse a la pieza central y metálica de una rueda utilizan el término rin (que proviene del inglés rim).

En líneas generales, un neumático se compone por caucho (48%), negro de carbón (22%), el óxido de zinc (1,2%), el material textil (5%), acero (15%), azufre (1%) y otros elementos (12%). La cámara es una goma hecha de caucho que está dentro de la cubierta del neumático y que le permite mantenerse sobre el pavimento.

Siempre se deben montar los neumáticos nuevos en el eje trasero. En los coches de tracción delantera también se deben montar los mejores neumáticos atrás.

Diferentes materiales entrar en el proceso de blindaje:

Cada material para llantas tiene sus ventajas específicas: las de acero son más económicas y muy resistentes; las de algunas aleaciones mejoran la suspensión; las de aluminio, más ligeras, reducen el consumo y el peso del coche; las de magnesio son más resistentes y, como las de aluminio, mejoran la refrigeración de ...

El caucho es un elastómero muy resistente al agua y la rotura, mientras que el plástico es un buen aislante tanto térmico como eléctrico, no pesa y es muy moldeable a altas temperaturas.

En el año de 1888, John Boyd Dunlop inventó la llanta neumática en Irlanda. Este neumático utiliza hule y aire encapsulado que sirve para reducir la vibración y mejora la tracción, esto hace que el viaje sea más cómodo.

Neumáticos tubulares

Consiste en una especie de aro formado por una cubierta con una cámara de aire completamente envuelta en la carcasa, que por el lado exterior tiene una banda de rodadura y por el interior una superficie que va pegada a la llanta de la rueda con un pegamento especial o cinta de doble cara.

Las llantas son también llamadas en algunos países rines (en singular rin), por la influencia de la palabra en inglés ring. La traducción es “aro”, lo cual nos indica a qué parte del coche se refiere. Son las piezas metálicas o soportes de forma circular en las que se sostiene un neumático.

El primer número corresponde a la anchura de la llanta en milímetros, en este caso, 255. El segundo número representa un porcentaje de la altura del perfil de la llanta. En el ejemplo es de 55, lo que representa un 55% de perfil. Un menor perfil podría mejorar la adherencia en curvas y un andar más firme.

En el orificio de la llanta hay una cámara que se utiliza para inflar el neumático. Por eso, cuando un objeto punzante perfora el neumático, el aire de la cámara se escapa rápidamente. Este escape instantáneo de aire hace que el neumático reviente, ya que no está suficientemente inflado.

Denominada por Michelin como Uptis, la llanta sin aire es un conjunto rin/neumático a prueba de pinchaduras destinado a automóviles y camiones ligeros. En vez de usar aire para generar presión que le permita rodar, esta rueda emplea una estructura revolucionaria capaz de soportar el peso del vehículo.

En términos de seguridad una llanta sin cámara resulta mejor por su diseño y construcción que permiten continuar el camino hasta la próxima estación de servicio. Por su parte los neumáticos con cámara, si bien son más económicos, no son los más confiables en la conducción.