¿Qué implicaciones tiene el tubo pitot en la aeronave?

Un tubo de pitot se emplea para la medida de la velocidad de aire, integrando la presión estática y dinámica. Estos sensores son empleados para la medida aerodinámica de diferentes elementos, desde una pequeña maqueta hasta un gran avión.

El tubo de Pitot se utiliza para calcular la presión total, también denominada presión de estancamiento, presión remanente o presión de remanso (suma de la presión estática y de la presión dinámica).

Si el tubo pitot está bloqueado, por suciedad, formación de hielo, insectos, olvido de retirar la funda protectora, etc., el aeroplano no dispondrá de presión dinámica (de impacto) dando lugar a que las indicaciones del anemómetro sean erróneas según que se produzca una de las siguientes situaciones (suponiendo las ...

1) Inconsistencia temporal en la medida de la velocidad del avión respecto al aire por parte de los tres tubos de Pitot de la aeronave, probablemente debido a la obstrucción de los tubos por la formación de hielo.

El tubo pitot-estático se basa en el principio de Bernoulli, donde el aumento de la velocidad de un fluido está directamente relacionado con las variaciones de presión. El líquido en sí ejerce presión sobre el entorno, llamada presión estática.

Estos tubos de Pitot, al conectarse a un manómetro de columna de líquido / o de aguja / o manómetro electrónico, puede medir las presiones totales, estáticas y dinámicas de un fluido en conducto. A partir de estas podemos deducir la velocidad en m/s y sabiendo la superficie encon- tramos su caudal en m3/h.

Este bloqueo del tubo pitot, suponiendo de nuevo las tomas estáticas libres, no debería afectar ni al variómetro ni al altímetro dado que estos instrumentos solo dependen de la presión estática para su funcionamiento.

Estos son:

Más específicamente se usa para obtener la velocidad equivalente del aire (EAS, por sus siglas en inglés: Equivalent Air Speed) que se obtiene de la corrección de la velocidad calibrada del aire con los efectos de la compresibilidad adiabática. Esta presión se mide en el avión a través de la toma Pitot.

Un Indicador de Actitud (IA), también conocido como horizonte artificial, es un instrumento de vuelo que muestra la orientación de la aeronave respecto al horizonte. Con él se puede conocer rápidamente el ángulo de alabeo y cabeceo.

Instrumentos de pilotaje

La presión estática es la presión que indica un dispositivo de medida moviéndose con el fluido o un dispositivo de medida que no introduce cambios de velocidad en el fluido.

El sistema de pitot y estática es el que se encarga de proporcionar las presiones a medir por los instrumentos conectados a este sistema: altímetro, variómetro y anemómetro.

Conectar el tubo Pitot tipo L al manómetro diferencial. Colocar el tubo Pitot en el punto de calibración; la punta del tubo debe apuntar directamente hacia el flujo. Una vez que el tubo Pitot L esté en posición, sellar el puerto de entrada rodeando el tubo.

Los medidores ultrasónicos miden la velocidad del fluido que fluye a través de la tubería, Las dos formas para hacer esto son por tiempo de tránsito o tecnología Doppler.

El campo de presiones de remanso permite observar la zona donde el flujo se desprende debido al cambio de dirección y a la formación de dos volúmenes de recirculación y baja velocidades en los laterales del núcleo del flujo, donde se alcanzan números de Mach locales muy altos.

Cualquier obstrucción de la toma o la línea de alimentación dejará inoperativos o con lecturas erróneas dichos instrumentos. La presión de impacto (ram) es tomada por el tubo pitot y alimenta únicamente al velocímetro. La obstrucción del tubo pitot no afectará el normal funcionamiento del altímetro y del variómetro.

Descripción del Tubo de Pitot

Este Tubo de Pitot genera una presión diferencial en función de la velocidad del caudal. El caudal de fluido se calcula a partir de la diferencia entre la presión estática y la presión dinámica por el principio de Bernoulli.

Para comenzar, el tubo de Pitot lleva el nombre de su inventor Henri Pitot (1695-1771) y es un dispositivo que mide una velocidad de fluido mediante la conversión de la energía cinética del fluido que fluye en energía potencial en lo que se describe como un “punto de estancamiento”.

Estabilizador horizontal (H/STAB)

Algunos aviones van provistos de colas en “T”. Son exactamente iguales que una cola convencional, excepto que el estabilizador horizontal está unido a la parte superior del vertical en lugar de estar unido a la parte lateral del fuselaje.

Si el tubo Pitot se bloquea y su agujero de drenaje asociado permanece limpio, el aire de impacto ya no es capaz de entrar en el sistema pitot.

Fuselaje. Es la estructura principal del avión y su función principal es la de albergar en su interior la cabina de pasajeros y la cabina de mandos, la bodega de carga y todos los sistemas de gobierno del avión.

Sustentación, peso, tracción y resistencia son las cuatro fuerzas básicas que actúan sobre una aeronave en vuelo (ver figura 1-11). La sustentación es el resultado de la diferencia de presión entre el extradós e intradós (parte superior e inferior del ala).

El efecto Venturi describe cómo la velocidad de un fluido aumenta a medida que disminuye la sección transversal del recipiente por el que circula (como cuando fluye por un embudo).

La presión estática es la presión que se mediría en el punto dado en el fluido si el fluido no se estuviera moviendo. La presión dinámica es la diferencia entre la presión total, es decir, la presión que realmente mediría en el punto dado del fluido en movimiento, con algún instrumento apropiado, y la presión estática.

Elegimos cuatro sensores, sensor de combustible, sensor de gas metano, sensor de obstáculos sin movimiento y sensor de temperatura.

El anemómetro, el instrumento para medir la velocidad en los aviones. Los pilotos deben saber de manera rápida la velocidad a la que se mueven en la masa de aire que rodea el avión; y el anemómetro es el encargado de medirla.